교대 근무자 노동 보호 지침

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사고 예방

1. 소개

1.1. 노동 보호에 관한 지침은 근로자를 위해 직장에서의 행동 규칙과 안전한 작업 수행을 위한 요구 사항을 설정하는 주요 문서입니다.

1.2. 노동 보호 지침에 대한 지식은 직속 상사뿐만 아니라 모든 범주 및 기술 그룹의 근로자에게 필수적입니다.

1.3. 기업(작업장)의 관리는 노동 보호 규칙을 충족하는 작업장 조건을 만들고 근로자에게 보호 장비를 제공하며 노동 보호에 대한 이 지침에 대한 연구를 조직할 의무가 있습니다.

각 기업은 기업 영역을 통해 작업장까지의 안전한 경로와 화재 및 비상시 대피 계획을 모든 직원에게 개발하고 전달해야 합니다.

1.4. 각 작업자는 다음을 수행해야 합니다.

이 지침의 요구 사항을 준수합니다.
발생한 사고와 그가 인지한 지침 요구 사항의 모든 위반, 구조, 장비 및 보호 장치의 오작동에 대해 직속 상사와 부재 시 상급 관리자에게 즉시 보고합니다.
안전 요구 사항을 준수하지 않는 것에 대한 개인의 책임을 알고 있어야 합니다.
작업장과 장비를 깨끗하고 깔끔하게 유지하십시오.
작업장에서 보호 장비, 도구, 장치, 소화 장비 및 노동 보호 문서의 안전을 보장합니다.

이 지침 및 "전기 설비 작동에 대한 안전 규칙"(PTB)의 요구 사항에 위배되는 명령을 수행하는 것은 금지되어 있습니다. - M.: Energoatomizdat, 1987.

2. 노동 보호에 대한 일반 요구 사항

2.1. 예비 건강 검진을 통과하고 위의 작업을 수행하는 데 금기 사항이 없는 18세 미만의 사람은 이 작업 직업에서 일할 수 있습니다.

2.2. 근로자는 채용 시 입문설명회를 거쳐야 합니다. 작업자는 독립적으로 일할 수 있기 전에 다음을 통과해야 합니다.

직장에서의 초기 브리핑;

노동 보호에 관한 이 지침에 대한 지식 확인,
전력 장비 유지 보수 중 사고와 관련하여 피해자를위한 현재 응급 처치 지침
안전한 작업 수행에 필요한 보호 장비의 사용;
작업장 준비, 허가 수행, 감독, 관찰자 및 책임있는 PTB 담당자의 의무에 해당하는 범위까지 팀의 구성원이 될 권리가 있는 근로자를 위한 PTB
직업 훈련 프로그램.

2.3. 독립 작업에 대한 승인은 기업의 구조 단위에 대한 적절한 명령으로 발행되어야 합니다.

2.4. 신규 고용 근로자에게는 자격 증명서가 발급되며 2.2항에 명시된 지침 및 규칙에 대한 지식과 특수 작업을 수행할 수 있는 권한을 확인하는 적절한 항목이 작성되어야 합니다.

공무를 수행하는 동안 근무하는 직원의 자격 증명서는 현지 상황에 따라 작업장 교대 감독관이 보관하거나 그가 소지할 수 있습니다.

2.5. 지정된 시간 제한 내에 지식 테스트를 통과하지 못한 근로자는 독립적으로 일할 수 없습니다.

2.6. 작업 과정의 작업자는 다음을 통과해야 합니다.

반복되는 브리핑 - 적어도 분기에 한 번;
XNUMX년에 한 번 전력 장비 유지 보수 중 사고와 관련하여 피해자에게 응급 처치를 제공하기 위한 노동 보호 지침 및 현재 지침에 대한 지식 확인;
건강 검진 - XNUMX년에 한 번;
작업장을 준비하고, 입학을 수행하고, 감독, 감독자 또는 팀 구성원이 될 권리가 있는 근로자를 위해 PTB에 대한 지식을 XNUMX년에 한 번 확인합니다.

2.7. 자격시험에서 불만족스러운 점수를 받은 사람은 독립적으로 일할 수 없으며 늦어도 XNUMX개월 이내에 재시험을 받아야 합니다.

안전수칙 위반 시 위반사항의 성격에 따라 불시 브리핑 또는 특별지식시험을 실시합니다.

2.8. 사고가 발생하면 근로자는 의료진이 도착하기 전에 피해자에게 응급 처치를 제공할 의무가 있습니다. 근로자 자신의 사고의 경우 부상 정도에 따라 보건소에서 의료적 도움을 받거나 스스로 응급처치(자조)를 해야 한다.

2.9. 각 직원은 구급 상자의 위치를 알고 사용할 수 있어야 합니다.

2.10. 결함이 있는 장치, 도구 및 보호 장비가 발견되면 작업자는 직속 상사에게 알려야 합니다.

결함이 있는 장치, 도구 및 보호 장비로 작업하는 것은 금지되어 있습니다.

2.11. 감전사고를 예방하기 위해 끊어지거나 매달린 전선을 밟거나 만지지 마십시오.

2.12. 근로자에 대한 노동 보호 지침의 요구 사항을 준수하지 않는 것은 생산 규율 위반으로 간주됩니다.

지침의 요구 사항을 위반한 경우 근로자는 해당 법률에 따라 책임을 집니다.

2.13. 다음과 같은 위험하고 유해한 생산 요소가 교대 근무자 작업 중에 발생할 수 있습니다. 이동 메커니즘(기관차); 밤에 작업 영역의 불충분한 조명.

2.14. 위험하고 유해한 요소에 노출되지 않도록 보호하려면 적절한 보호 장비를 사용해야 합니다.

건널목 담당관은 기차, 차량 및 기타 자체 추진 기계 및 메커니즘의 지속적인 이동 조건에서 일하므로 특히 세심하고 경계해야합니다.

작업 영역의 조명이 충분하지 않은 경우 추가 로컬 조명(랜턴)을 사용해야 합니다.

2.15. 근무 중인 이동자는 작업복을 입고 작업해야 하며 현재 산업 표준에 따라 지급된 보호 장비를 사용해야 합니다.

2.16. 다음 개인 보호 장비는 업계 표준에 따라 당직 공무원에게 무료로 지급됩니다.

면복(12개월);
결합된 장갑(3개월 동안);
비옷이나 고무로 된 천으로 만든 비옷(36개월).

겨울에는 추가로:

펠트 부츠(벨트 위);
방열복(벨트 위).

이중 교체 가능한 작업복 세트를 발행하면 착용 기간이 두 배로 늘어납니다.

작업의 성격과 생산 조건에 따라 근무 교대 근무자는 이러한 조건에 대한 추가 작업복과 보호 장비를 무료로 일시적으로 발급받습니다.

3. 작업 시작 전 노동 보호 요구 사항

3.1. 교대 근무를 수락하기 전에 교대 근무자는 다음을 수행해야 합니다.

유니폼을 정리합니다. 작업복의 소매와 바닥은 모든 단추로 고정해야 하며 머리카락은 머리 장식 아래에서 제거해야 합니다. 의복은 매달린 끝이나 펄럭이는 부분이 없도록 집어 넣어야 합니다.
근무를 마친 근무자와 함께 건널목에서 50m 이내의 경로, 건널목 장비의 상태 및 자동 작동 장치를 포함한 모든 장치의 서비스 가능성을 확인하고 봉인 장치를 확인하십시오. 수신호, 폭죽, 도구 및 재고품의 존재 및 상태 .

작업 도구는 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.

삽의 손잡이(섕크)는 홀더에 단단히 고정되어야 하며 홀더에서 튀어나온 손잡이 부분은 삽의 평면에 대해 비스듬히 절단되어야 합니다. 손잡이는 조밀하고 점성이 있는 목재로 만들어져야 하며 표면이 매끄러워야 합니다.
렌치는 너트와 볼트 헤드의 치수와 정확히 일치해야 합니다. 렌치의 턱은 평행해야 합니다. 그들의 작업 표면은 베벨과 버 핸들을 쓰러뜨리지 않아야 합니다. 턱과 헤드 또는 너트의 평면 사이에 틈이 있는 상태에서 개스킷을 사용하는 것은 허용되지 않습니다. 두 번째 렌치 또는 파이프로 렌치를 늘려서 너트와 볼트를 풀고 조이는 것은 금지됩니다.
큰 망치와 망치의 스트라이커는 홈, 칩, 움푹 들어간 곳, 균열 및 버가 없이 매끄럽고 약간 볼록한 표면을 가져야 합니다.
망치의 손잡이, 큰 망치는 단면이 직선이고 타원형이어야 합니다.

4. 작업 중 노동 보호 요구 사항

4.1. 근무 중 당직 공무원은 주황색 조끼를 착용해야 합니다.

4.2. 근무하는 동안 의무 담당관은 다음을 수행해야 합니다.

건널목과 차단기의 조명을 켜고, 실외 조명과 탐조등을 적시에 켜고 끄고, 역무원에게 비정상적인 작동 사례를 전화로 알려야 하며, 전원 공급 부서에 이를 알려야 합니다.
고정 볼트, 도난 방지 장치, 눈과 잔디 트랙 청소, 트랙에서 이물질 제거, 트랙 및 철도 차량의 상부 구조 세부 사항, 밸러스트 프리즘을 곧게 펴고 각 방향으로 50m 트랙 검사 특히 활동적인 교차로를 제외하고 교차로에서 목록이 트랙 거리의 머리에 의해 설정됩니다.

4.3. 기차, 별도의 기관차, 선로 또는 기타 자체 추진 차량 또는 고정식 철도 차량이 접근할 때 건널목 승무원은 전기 장벽 또는 기계화 장벽을 닫아야 할 의무가 있으며 건널목과 양쪽에 선로가 깨끗한지 확인해야 합니다. 그것에서 기차가 최소 400m 거리에있을 때 트랙에서 내리십시오.

기차를 만날 때 일반적으로 최소 2m 거리의 건널목 건물에서 이동 방향으로 머리를 반 바퀴 돌리고 선로를 향해야합니다.

4.4. 선로나 건널목에서 근무하는 건널목 담당관이 사전에 선로를 횡단할 수 없거나 열차 집합을 위해 지정된 장소에 접근할 수 없는 경우에는 선로의 어느 쪽에서든 열차를 만날 수 있습니다. 가장 바깥쪽 레일에서 위의 거리.

4.5. 장벽이 닫히고 기차 접근에 대한 정보가 있는 경우에만 선로 및 건널목에서 작업을 수행할 수 있습니다.

선로에서 작업을 수행할 때 횡단 담당관은 올바른 선로와 잘못된 선로에서 접근하는 열차를 주의 깊게 모니터링해야 합니다. 그는 안전 요구 사항을 엄격히 준수해야 합니다. 예상 기차를 마주하고, 레일, 침목 끝, 밸러스트 프리즘, 레일 트랙 내부 및 트랙 사이에 앉지 마십시오.

특히 시야가 좋지 않은 경우 각별한 주의가 필요합니다.

4.6. 원칙적으로 담당관은 직장에 출근하고 지반 측면을 따라 또는 경로에서 멀리 떨어진 직장에서 돌아올 의무가 있습니다. 철도 선로를 따라가는 것은 도로 옆을 따라가는 것이 불가능하고 다른 도로가 없는 경우에만 허용됩니다. 밤에 선로를 따라가거나 낮에 시야가 좋지 않은 경우(안개, 눈보라 및 기타 불리한 조건) 건널목에서 근무하는 사람은 양방향 조명이 있는 랜턴을 켜야 합니다.

복선 구간에서는 열차가 잘못된 선로를 따라갈 가능성을 염두에 두고 올바른 열차 이동 방향으로 가야 합니다.

4.7. 경로를 따라 움직임이 없는지 확인한 후 경로를 직각으로 건너야합니다. 스탠딩 트레인 뒤, 스위치 포스트, 플랫폼 및 인접한 선로의 시야를 방해하는 기타 역 구조물 근처의 선로에 진입할 때는 특히 주의해야 합니다.

4.8. 접근하는 열차 앞에서 선로를 가로질러 달리는 행위, 서 있는 차량 아래를 기어가는 행위, 충격 장치 및 연결 장치를 건너는 행위, 10m 미만의 차량 사이를 가로지르는 행위는 금지되어 있습니다.

4.9. 마차가 있는 트랙을 건너야 하는 모든 경우에 가장 바깥쪽 마차에서 최소 5m 떨어진 트랙에 서있는 마차를 우회하여 브레이크 플랫폼을 사용해야 합니다.

4.10. 길을 건널 때 프레임 레일과 화살 위트 사이 또는 위트와 십자의 뿌리에 있는 도랑에 발을 올려놓지 말아야 합니다.

4.11. 폭죽은 폭발물이 가득 차 있어 부주의한 취급으로 사고가 발생할 수 있으므로 폭죽 사용 시 각별한 주의가 필요합니다. 따라서 폭죽은 상태가 양호해야하며, 횡단을 위해 근무 장교의 벨트에 장착 된 특수 상자에 보관하거나 난방을 제외하고 화재 및 난방 장치에서 충분한 거리에있는 횡단 포스트 구내에 보관해야합니다. 도구나 다른 물체에 우발적인 영향을 미칠 가능성을 배제해야 합니다. 결함이 있는 폭죽은 즉시 교체해야 합니다. 철도 차량과 충돌할 때 횡단 담당관은 폭죽에서 최소 20m 거리에 있어야 합니다.

폭죽을 열고, 타격을 가하고, 가열하여 스프링이나 발을 납땜하는 것은 금지되어 있습니다.

4.12. 뇌우가 다가 오면 번개에 맞지 않도록 경로에서 작업을 중지해야합니다.

도구를 잡거나 운반하지 마십시오.

4.13. 어둠 속에서 예정된 작업을 수행하는 것은 금지되어 있습니다. 경우에 따라 야간 작업이 필요한 경우 작업 장소를 조명해야 합니다.

횡단보도에서 근무하는 사람은 밤에 선로와 구조물을 검사하고 시야가 좋지 않은 경우 주간에 흰색 불이 켜진 양면 랜턴을 가지고 있어야 합니다.

5. 작업 종료 시 노동 보호 요구 사항

5.1. 교대 근무가 끝나면 의무 담당관은 다음을 수행해야 합니다.

교대조를 교대조로 옮기기 위해 현재 작업, 검사 및 보행을 완료합니다(비상 상황 제외).
도구, 재고품, 작업복 및 기타 개인 보호 장비를 청소하고 지정된 장소에 보관합니다.
교대 중에 발생한 장비 작동의 모든 변경 사항, 의견 및 오작동에 대해 호스트 교대조에 알립니다.
변경 사항을 직속 상사에게 보고합니다.

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산성 지하 04.02.2007

지구 온난화에 대처하기 위해 지하에서 화석 연료를 태울 때 생성되는 이산화탄소의 적어도 일부를 퍼올리는 것이 오랫동안 제안되어 왔습니다. 거기에 머물면 이 가스는 온실 효과에 기여하지 않습니다.

2006년 봄부터 벨기에에는 이미 화력발전소가 가동되어 연소 생성물을 지하층으로 보내고 있습니다. 노르웨이는 북해 해저에서 고갈된 유정으로 이산화탄소를 펌핑하기 시작했으며, 알제리에서도 유사한 프로젝트가 준비되고 있습니다. 그러나 이 유해 가스 저장 방법이 얼마나 신뢰할 수 있는지, 가스가 대기 중으로 스며들 것인지 여부는 분명하지 않습니다.

미국 지구 물리학자 그룹은 지하에서 일어나는 과정을 연구하기로 결정했습니다. 그들은 1600톤의 액체 이산화탄소를 텍사스주 휴스턴 근처의 XNUMXkm 깊이에 있는 사암층으로 펌핑했습니다. 실험 시작 후 지난 XNUMX년 동안 누출이 확인되지 않았습니다. 그러나 지하수에 용해되는 이산화탄소는 그것들을 약산성으로 만들어 물이 사암을 함께 유지하는 탄산염 광물을 빠르게 용해시킬 수 있게 합니다. 따라서 시간이 지남에 따라 암석이 느슨해져서 가스를 외부로 방출할 수 있습니다.

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