검사관을 위한 노동 보호 지침, 철도 차량 수리 정비사

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검사관을 위한 노동 보호 지침, 철도 차량 수리 정비사

노동 보호

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기사에 대한 의견

사고 예방

1. 노동 보호에 대한 일반 요구 사항

1.1. 지침은 기업의 모든 부서에 적용됩니다.

1.2. 지침은 DNAOP 0.00-8.03-93 "기업에서 시행 중인 노동 보호 규정 소유자의 개발 및 승인 절차", DNAOP 0.00-4.15-98 "노동 보호 지침 개발에 관한 규정"을 기반으로 개발되었습니다. ", DNAOP 0.00-4.12-99 " 노동 보호 문제에 대한 교육에 대한 표준 조항.

1.3. 이 지침에 따르면, 철도 차량 수리를 위한 검사관과 기계공은 작업 시작 전(초기 지침), 그리고 3개월마다(반복 지침) 교육을 받습니다.

브리핑 결과는 "노동 보호 문제 브리핑 등록 로그 북"에 기록됩니다. 브리핑을 마친 후 일지에는 교관, 검사관 및 철도 차량 수리공의 서명이 포함되어야 합니다.

1.4. 소유주는 철도 차량 수리를 위해 검사관과 정비사에게 사고 및 직업병에 대비한 보험을 제공해야 합니다.

소유자의 과실로 인해 검사관 및 철도 차량 수리 기술자의 건강에 피해가 발생한 경우, 그들은 자신에게 발생한 피해에 대해 보상을 받을 권리가 있습니다.

1.5. 이 지침을 준수하지 않은 경우, 철도 차량 수리를 담당하는 검사관과 정비공은 징계, 물질적, 행정적 및 형사적 책임을 집니다.

1.6. 건강 검진을 받고 의학적 금기 사항이 없으며 특별 프로그램에 대한 교육을 받고 적절한 인증서를 받은 18세 이상의 사람, 노동 보호에 대한 소개 브리핑, 현장 교육 및 훈련을 받은 사람 화재 안전.

1.7. 추가 업무(용접, 슬링 작업, 자동차 수리 기계 유지 관리 또는 수리 설치 등)를 수행하려면 철도 차량 수리 검사관과 정비사는 특별 교육을 받고 사용된 메커니즘의 기술 작동 규칙에 대한 시험을 통과해야 합니다. , 노동 보호 및 화재 안전.

1.8. 자체 추진 수리 장치를 서비스하거나 기타 전기 구동 메커니즘을 사용하여 작업하는 검사관 및 기계공은 전기 안전 그룹이 최소 II 이상이어야 합니다.

1.9. 전동공구를 사용하는 검사원 및 자물쇠 제조공은 XNUMX차 전기안전그룹이 있어야 합니다.

1.10. 전기 공압식 브레이크의 검사 및 수리를 담당하는 검사자 및 정비사는 전기 안전 그룹 II 이상을 보유해야 합니다.

1.11. 철도 차량 수리를 위한 검사관 및 정비공은 다음을 수행해야 합니다.

1.11.1. 내부 노동 규정을 준수합니다.

1.11.2. 작업복, 안전화 및 개인 보호 장비를 사용하십시오.

1.11.3. 작업 감독관이 지정하고 지시한 작업만 수행하십시오.

1.11.4. 노동 보호 규칙에 위배되는 지시를 따르지 마십시오.

1.11.5. 사고 피해자에게 응급처치를 제공하는 방법을 안다.

1.11.6. XNUMX차 소화 장비의 사용법을 숙지하십시오.

1.11.7. 노동 보호 규칙 이행에 대한 개인적인 책임과 동료에 대한 책임을 기억하십시오.

1.12. 검사관과 정비사는 금지, 경고, 표시 및 규정적인 음향 및 조명 신호, 표지판 및 비문에 대한 요구 사항을 알고 준수해야 합니다.

1.13. 검사관과 정비사는 자동차 기술 검사소(WTO)의 현재 기술 프로세스에 따라 확립된 펜싱 열차 및 개별 자동차 그룹에 대한 절차를 알아야 합니다.

1.14. 검사관 및 자동차 수리공에게 영향을 미치는 주요 위험하고 유해한 생산 요인:

1.14.1. 불만족스러운 기상 조건.

1.14.2. 승강장, 철도차량 등의 돌출부

1.14.3. 가을.

1.14.4. 전기 충격.

1.14.5. 도구, 장치의 오작동.

1.15. 검사관과 자동차 수리공에게는 특수 의류, 특수 신발 및 개인 보호 장비(면 슈트, 방수 비옷, 복합 장갑)가 제공됩니다. 겨울철 실외 로봇의 경우 추가로 재킷, 단열 안감이 있는 면 바지, 펠트 부츠.

1.16. 직장 내용:

1.16.1. 마차를 검사하고 수리할 때 검사관과 기계공의 작업 장소는 선로 사이와 공원 선로에 있습니다.

1.16.2. "이동 중인" 열차를 인수하는 검사관은 특수 장비를 갖춘 작업장에 있어야 합니다.

1.16.3. 작업장에서 청결과 질서를 유지하고 철도 운송의 화재 안전 규칙 요구 사항을 준수해야 합니다.

1.16.4. 차량에서 제거된 모든 부품은 즉시 해당 목적으로 특별히 지정된 장소로 제거되어야 합니다.

1.16.5. 검사관과 정비사는 부서와 생산 구역의 트랙 사이에 위치한 수리 장치와 랙에 캐리지 부품, 예비 부품 및 자재를 올바르게 쌓아야 하며 원활한 통행을 보장해야 합니다.

1.16.6. 휴대용 울타리 신호는 외부 차량으로부터 50m 거리에 있는 선로 축에 설치되어야 합니다(양쪽 선로 통과, 출구 쪽 막다른 선로).

차량에서 경계 기둥까지의 거리가 50m 미만인 경우 이쪽의 휴대용 울타리 신호가 경계 기둥 반대편 트랙 축에 설치됩니다.

1.16.7. 분리를 통한 예방 수리를 위해 특별히 지정된 트랙 또는 확대 수리를 위한 트랙에서 수리 중인 자동차 또는 자동차 그룹은 영구 또는 이동 신호 외에도 외부 카에서 최소 25m 거리에 있는 양쪽 레일에 울타리가 쳐져 있습니다. 또는 거리가 25m 미만인 경우 경계 기둥 반대편.

1.16.8. 기관차가 분리되지 않은 열차의 차량을 유지 관리하는 동안 규정된 방식으로 열차의 "머리"와 "꼬리" 모두로부터 차량을 보호합니다.

이 경우 검사관은 검사 시작과 이로 인해 열차 이동이 불가능함을 기관사에게 구두로 경고한 후 작업을 시작합니다.

기관차가 연결 해제되었지만 일시적으로 특정 선로에 있는 열차의 유지 관리 전에 기관차와 선두 차량 사이의 선로 자유 구간에 이에 대해 기관차 운전자에게 경고하는 장벽 신호가 설치됩니다.

1.16.9. 검사관과 기계공은 PTO 운영자로부터 허가를 받은 후에만 자동차와 열차의 유지 보수 및 수리를 시작해야 합니다. PTO 운영자는 중앙 집중식 열차 펜싱 시스템을 켜거나 휴대용 신호를 사용하여 펜싱에 대한 정보를 받은 후 양방향 공원 통신을 사용하여 전송합니다.

열차의 앞부분 또는 뒷부분 검사관은 수신된 허가를 무선 통신을 통해 반복하여 PTO 운영자의 메시지가 올바르게 수신되었는지 확인합니다.

1.16.10. 중앙 집중식 펜싱 장치가 있는 경우 PTO 운영자는 현지 조건에 따라 개발된 펜싱 지침에 규정된 방식으로 열차를 펜싱합니다.

1.16.11. 휴대용 울타리 신호기는 작업 관리자가 이러한 임무를 할당한 각 교대 근무자 중 사람이 설치하고 제거합니다.

1.16.12. 각 수리 및 검사 그룹은 작업 기술 프로세스에 따라 설정된 방식으로 열차 유지 관리 완료를 유지 관리 운영자에게 알립니다.

마지막 그룹으로부터 메시지를 받은 PTO 운영자는 양방향 공원 통신을 통해 울타리가 제거되었음을 알립니다.

1.16.13. 일반적인 양방향 통신 장치는 대화로 인한 소음의 유해한 영향을 줄이기 위해 특정 경우에만 사용이 허용됩니다.

일반적으로 PTO 운영자는 휴대용 무선 통신 장치를 사용해야 합니다.

메시지를 전송한 후에는 트랙 사이에 위치한 양방향 주차 통신 스피커를 꺼야 합니다.

1.17. 각 검사관과 기계공은 열차를 특정 선로 경계 내에서 이동해야 하는 경우(예외적인 경우) 또는 역무원(입환 파견자)의 요청에 따라 열차의 유지 관리를 일시적으로 중지하는 절차를 알고 따라야 합니다. . 이러한 경우는 PTO의 작업 기술 프로세스에 명시되어야 합니다.

2. 작업 시작 전 안전 요구 사항

2.1. 작업을 시작하기 전에 그룹 리더는 자신에게 할당된 그룹의 작업자 수, 도구, 측정 장비, 템플릿, 신호 장치 및 특수 의류의 가용성 및 서비스 가능성은 물론 예비 부품 및 자재의 가용성을 확인해야 합니다. 랙 및 수리 설치를 수행하고 필요한 경우 보충 조치를 취합니다.

2.2. 검사관과 정비사는 작업복의 끝 부분이 늘어지지 않도록 정리하고 착용해야 합니다.

2.3. 작업장 통과 순서:

2.3.1. 검사관과 기계공은 작업 장소로 갈 때뿐만 아니라 자동차의 유지 보수 및 수리 작업을 수행할 때 "서비스 통로" 표시가 표시된 팀 및 그룹의 경로를 사용해야 합니다.

그룹 유지보수 중 수리 및 검사 그룹은 그룹 리더와 함께 전체 그룹으로서 한 트랙에서 다른 트랙으로 작업 현장으로 이동해야 합니다.

2.3.2. 검사관과 기계공은 랙과 트랙 사이의 통로에 부품이나 이물질이 없는지 확인해야 합니다.

2.3.3. 열차 서비스에 종사하는 직원은 기술 서비스 운영자로부터 최소 5분 전에 인접 선로를 따라 열차가 통과한다는 메시지를 받았습니다. 통과하기 전에 열차가 통과하는 선로의 가장 바깥쪽 레일에서 4~5m 떨어진 안전 구역으로 이동해야 합니다.

자재와 도구는 철도 차량의 궤간을 넘어 선로에서 제거되어야 합니다. 열차가 완전히 통과할 때까지 작업 재개는 금지되어 있습니다.

2.4. 수리 장치 또는 자동차 수리 기계를 켜기 전에 유휴 속도에서 모든 장치를 테스트하고 서비스 가능성을 확인해야 합니다.

2.5. 전동 공구를 수령할 때 접지선의 서비스 가능성을 점검하고 하우징에 단락이 없는지 확인하십시오.

2.6. 작업을 시작하기 전에 검사관과 정비사는 도구와 부속품이 제대로 작동하는지 확인해야 합니다.

결함이 있는 도구는 즉시 서비스 가능한 도구로 교체해야 합니다.

2.7. 기술 유지 보수 운영자는 열차 접근, 울타리 및 열차 유지 보수 시작에 대해 검사관과 기계공에게 알립니다.

검사관과 자물쇠 제조공은 작업자의 명령에 주의를 기울여야 합니다.

3. 작업 중 안전 요구 사항

3.1. 철도 선로에 검사관 및 정비사가 있는 동안의 안전 조치:

3.1.1. 선로를 따라 걸을 때는 인접한 선로를 따라 움직이는 자동차와 기관차에 주의를 기울여야 합니다.

기차가 인접한 선로에서 논스톱으로 이동할 때는 선로 사이에 있을 수 없습니다.

도로변이나 도로 한가운데에서만 걸을 수 있습니다.

3.1.2. 철도 차량이 인접한 두 선로를 따라 이동하는 동안 선로 간 이동 중인 경우, 차량이 선로 중 하나를 통과(정지)할 때까지 정지하고 서서 기다린 후 선로 간을 따라 이동해야 합니다. 다시.

3.1.3. 먼저 철도 차량이 없는지 확인한 후 직각으로만 선로를 건너는 것이 허용됩니다.

악천후(안개, 강설, 눈보라, 폭우 등)로 선로를 횡단할 때 빛의 가시성과 음향 신호의 청력이 저하되면 선로 중앙에 멈춰서 양쪽을 주의 깊게 살펴야 합니다. 하나와 다른 방향.

접근하는 철도 차량이 보이면 지나갈 때까지 기다려야 합니다.

3.1.4. 밤에 역 선로를 따라 지나갈 때 선로 사이에 위치한 구조물과 장치에 대해 기억할 필요가 있습니다.

3.1.5. 철도 차량이 있는 레일은 건널목 승강장, 횡단보도 또는 복합(보행자 및 차량) 터널을 통해서만 건너야 합니다.

교차로에서 보행자 또는 복합터널로 진입하기 전에 터널 입구를 덮고 있는 지붕에 이물질이 없는지 확인해야 합니다. 터널로 하강한 후에는 지붕을 닫아야 합니다. 터널을 빠져나오거나 터널 안으로 내려간 후에는 열어 두는 것이 금지되어 있습니다.

복합터널에서는 케이블이나 전선을 건드리지 않고 사람이 통행하도록 지정된 쪽을 따라 걸어야 합니다.

3.1.6. 자동 커플러에서 최소 5m 떨어진 레일 위에 서있는 자동차 그룹이나 기관차 주위를 걸어야합니다.

자동 연결기 사이의 거리가 10m 이상인 경우 연결되지 않은 자동차 사이를 통과하는 것이 허용됩니다.

3.1.7. 난방 시설뿐만 아니라 선로의 시야를 차단하는 전철기 및 기타 건물에서 선로에 들어갈 때 먼저 선로에 철도 차량이 없는지 확인해야 합니다.

밤에 사무실을 나갈 때는 눈이 어둠에 익숙해지고 주변 물체가 정상적으로 보일 때까지 기다려야 합니다.

3.1.8. 탱크 열차를 처리할 때 모닥불을 사용하는 것은 금지되어 있습니다. 흡연은 특별히 지정된 장소에서 허용됩니다.

3.1.9. 선로를 가로지르는 예비 부품, 자재 및 기타 상품의 운송은 운송 또는 복합 터널을 통해 수행되어야 하며, 터널이 없는 경우 고가도로 또는 지상 횡단 데크를 따라 수행되어야 합니다.

울타리가 있는 열차에서는 예비 부품 및 자재를 열차 차량으로 운송하는 것이 허용됩니다.

3.1.10. 선로 사이의 열차를 따라 자재는 이동 수리 부대를 통해 운반되어야 하며, 수리가 불가능할 경우 전기 자동차나 좁은 궤간이나 포장 도로를 따라 이동할 수 있는 장비를 갖춘 기타 차량을 이용해 운반해야 합니다.

이 경우 대형 부품을 안정적으로 쌓아야 하며 차량 크기를 벗어나서는 안 됩니다.

3.1.11. 조달 부서 및 창고에서 트랙 간 설치된 랙으로 예비 부품을 운송할 때 하중은 플랫폼 또는 이 목적을 위해 특별히 설계된 플랫폼 중앙에 배치되어야 하며 이동을 방지하기 위해 고정되어야 합니다.

3.2. 그것은 금지되어 있습니다:

3.2.1. 움직이는 철도 차량(기관차, 자동차, 철도 차량 등) 앞의 선로를 건너고 달리세요.

3.2.2. 레일에 서거나 앉으십시오.

3.2.3. 이동 시 객차나 기관차의 계단에 앉거나 내리세요.

3.2.4. 스위치 위치에 전기 집중화 기능을 갖춘 교차 투표기 및 중앙 집중식 드라이브로 투표기 연결.

3.2.5. 자동차 수리 작업을 수행하거나, 자동차 내부, 자동차 아래 또는 자동차 조종 및 기타 이동 중에도, 규정된 방식으로 울타리가 없는 열차에서 작업을 수행합니다.

3.3. 장갑을 끼지 않거나 도구를 사용하여 마차의 전류가 흐르는 전기 장비의 부품을 만지는 것은 금지되어 있습니다.

3.4. 철도의 전기 구간에서는 금지됩니다.

3.4.1. 수리 작업을 수행하고, 자신에게 접근하고, 사용되는 장치를 울타리가 없는 전선이나 접촉 네트워크의 섹션에 더 가깝게 가져오십시오(전원이 공급되는 경우 2m 미만 거리).

3.4.2. 접지 또는 접지 구조물에 닿는지 여부에 관계없이 접촉 네트워크의 끊어진 전선을 만지십시오.

3.4.3. 접촉 네트워크의 전선에 있는 이물질(와이어 조각, 로프, 케이블 등)을 만지십시오.

3.5. 끊어진 전선이나 접촉 네트워크의 기타 요소 및 거기에 매달려 있는 이물질을 발견한 검사관 및 정비사는 즉시 교환원을 통해 역무원에게 이를 보고하고 가능한 모든 수단으로 이 장소를 차단해야 합니다. 접촉 네트워크 작업자 팀이 도착하여 10m 미만의 거리에서 끊어진 전선에 아무도 접근하지 않도록 확인하십시오.

끊어진 전선 또는 접촉 네트워크의 기타 요소가 건물의 공간을 넘어 확장되어 기차가 지나갈 때 닿을 수 있는 경우, 위험 장소는 철도 신호 지침에 따라 장애물로서 휴대용 신호로 차단되어야 합니다.

3.6. 전선이나 접촉 네트워크의 기타 요소에서 이물질을 식별할 때 검사관과 정비사는 끊어진 접촉 네트워크 전선을 식별할 때와 동일한 방식으로 행동해야 합니다.

3.7. 전기 선로에 위치한 철도 차량의 경우, 선로 위에 있는 가공선을 분리하고 접지하고 작업 관리자가 명령을 받을 때까지 검사관과 기계공은 다음을 수행할 수 없습니다.

3.7.1. 지붕에 올라가거나 그 위에 머물거나 작업(탱크에 물 채우기, 맨홀 뚜껑 점검, 수리 작업 등)을 수행합니다.

3.7.2. 전기 철도 차량의 장비를 만져보십시오.

3.8. 다음과 같은 오작동이 있는 경우 수리 장치 또는 자동차 수리 기계의 작동이 금지됩니다.

3.8.1. 접지 및 레일 커넥터가 없거나 손상되었습니다.

3.8.2. 운송 중에 끝 도어와 해치 덮개를 배치하기 위한 플랫폼에는 특별한 고정 장치가 없습니다.

3.8.3. 레일 그립이 손상되었습니다.

3.8.4. 운송 위치에 있는 수리 장치 및 자동차 수리 기계의 부품은 철도 차량 내부로 들어갑니다.

3.8.5. 수리 장치 및 자동차 수리 기계의 중요 부품 및 조립품에 균열이 발생했습니다.

3.8.6. 브레이크 시스템에 결함이 있습니다.

3.8.7. 전기 장비의 전도성 부분이 노출됩니다.

3.8.8. 메커니즘의 회전 부분과 전도성 부분에는 펜싱이 없습니다.

3.8.9. 소리 신호에 결함이 있습니다.

3.8.10. 잘못된 조명.

3.8.11. 유압 잭 및 리프팅 메커니즘의 기술 검사 기간이 만료되었습니다.

3.8.12. 로드 로프는 로드 리프팅 크레인의 건설 및 안전 작동에 관한 규칙에서 허용하는 수준을 초과하는 마모를 가지고 있습니다.

3.8.13. 결함이 있는 유압 및 공압 장비.

3.8.14. 안전 또는 차단 장치 중 하나 이상이 작동하지 않고 경보 판독값이 올바르지 않습니다.

3.8.15. 자동차 수리 기계에는 보호 유전체 수단, 휴대용 램프 또는 안전 표시가 없습니다.

3.8.16. 기본 소화기가 없거나 결함이 있습니다.

3.9. 수리 설비 및 자동차 수리 기계의 전기 장비를 검사하고 수리하는 것은 전압이 꺼진 후에만 허용되며, 유압 및 공압 시스템은 압력이 완화된 후에만 허용됩니다.

H.10. 압축 공기 압력을 받는 자동차의 브레이크 연결 호스를 분리하고 에어 디스펜서의 호스를 분리할 때는 모든 안전 조치를 준수해야 합니다.

3.11. 너트를 풀 때 큰 힘을 가해야 하는 경우 다른 렌치로 렌치를 확장하지 말고 확장 핸들이 있는 단면 렌치를 사용해야 합니다.

렌치 조와 너트 사이의 틈을 메우기 위해 개스킷을 사용하지 마십시오.

가능하면 기계식 임팩트 렌치를 사용해야 합니다.

3.12. 끌과 망치로 너트를 푸는 것은 금지되어 있습니다.

3.13. 자동차 수리 기계에서 작업할 때 끝 문, 기둥, 버팀대를 편집할 때 차체의 팽창 또는 수축을 제거하고 낮추고 들어 올릴 때 장치의 빔이 비뚤어져서는 안 됩니다.

곤돌라 차량의 문 날개를 곧게 펴는 경우 문과 벽 사이에 15-20mm 두께의 나무 스페이서를 놓아야 합니다.

3.13.1. 해치 커버를 펴기 전에 정비사는 해치 커버가 잠금 장치로 단단히 고정되어 있는지, 곤돌라 차체의 측면 트러스에 바인딩 와이어가 없는지 확인해야 합니다.

3.13.2. 적절한 작업을 수행할 때 유압 및 공압 드라이브의 호스가 메커니즘에 의해 차량에 눌리지 않도록 해야 합니다.

3.14. 그것은 금지되어 있습니다:

3.14.1. 작동 중에 수리 설비 및 자동차 수리 기계의 유지 관리를 수행합니다.

3.14.2. 제어 장치의 버튼과 핸들에 기름기가 있을 때 젖고 기름진 손으로 수리 설비 및 자동차 수리 기계를 작동하십시오.

3.14.3. 메커니즘 포털과 자동차 사이에 사람이 있을 때 수리 유닛과 자동차 수리 차량을 움직이게 설정하세요.

3.14.4. 인접한 선로를 따라 열차를 받거나 출발하거나 이동할 때 수리 장치를 이동하십시오. 이 경우 이동하는 차량의 측면에 위치한 잭, 크레인 또는 기타 장치는 운송 위치에 설치되어야 합니다.

3.14.5. 움직이는 기차와 자동차 수리 기계 또는 수리 시설 사이에 위치하거나 통과합니다.

3.14.6. 움직이는 기차 옆에 있는 수리 장비의 계단에 서보세요.

3.14.7. 올려진 유압 스프링 빔을 추가로 고정하지 않고 트롤리 스프링 키트, 수리 신발, 삼각형을 교체합니다.

3.14.8. 기계를 검사할 때는 개방형 휴대용 램프, 42V AC 이상의 전압을 갖는 램프 또는 화염을 사용하십시오.

3.14.9. 자동차 수리 기계를 사용하여 해치 커버, 상단 트림, 엔드 도어, 랙, 버팀대를 곧게 펴고 곤돌라 차체가 좁아지거나 확장되는 것을 방지하려면 자동차 안이나 자동차 아래에 있어야 합니다.

3.14.10. 잭, 크레인, 조종기 트롤리 등을 사용하십시오. 기한이 지난 기술 검사와 무게가 사용된 메커니즘의 하중 운반 능력을 초과하는 차량을 들어 올리는 것입니다.

3.15. 모든 유형의 잭과 크레인은 다음 검사 및 테스트 날짜를 나타내는 스텐실을 사용하여 10년에 한 번 기술 검사를 받아야 하며 로그에 항목을 입력하는 XNUMX일 정기 검사도 받아야 합니다.

3.16. 적절한 리프팅 용량의 오버헤드 또는 갠트리 크레인이나 체인 호이스트 또는 조종기 트롤리를 사용하여 빈 차량만 들어 올리고 내리는 것이 허용됩니다.

이 경우 먼저 차량의 한쪽 끝을 들어 올리고 (필요한 경우) 두 번째 카트의 바퀴 세트를 고정한 후 다른 쪽 끝을 들어야 합니다.

3.17. 크레인이나 잭을 사용하여 차량을 올리고 내리는 것은 작업 관리자의 감독 하에 허용됩니다.

3.18. XNUMX축, XNUMX축 또는 XNUMX축 차량의 한쪽 끝을 들어 올린 후 양쪽에서 차량 반대쪽 끝의 보기 휠 쌍을 모두 쐐기로 고정해야 합니다. 작업을 시작하기 전에 모든 전기 잭에 리프트 리미터가 장착되어 있는지 확인해야 하며 상태가 양호해야 합니다.

3.19. 모바일 잭은 튼튼한 나무 패드 위에 설치해야 하며, 이 패드는 잭과 함께 필수적인 부분으로 보관되어 있습니다.

침목에 부분적으로 지지하는 잭을 설치할 수 없습니다.

3.20. 차량을 들어 올릴 때 잭이 수직 위치에 있는지 확인해야 합니다.

단단한 나무로 만든 15-20mm 두께의 개스킷을 잭의 헤드 또는 텔레스코픽 빔 지지 표면에 설치해야 합니다.

3.21. 차량이 올라가면 유공압식 및 유압식 잭의 플런저에 있는 안전 강철 너트가 실린더에서 멈출 때까지 아래로 내려야 합니다.

차량을 내릴 때 안전 너트를 위쪽 위치로 올려야 하며, 먼저 오일을 펌핑하여 부하에서 해제한 다음 배기 밸브를 천천히 열 수 있습니다.

3.22. 올려진 카 아래에는 적절한 하중 지지 능력을 갖춘 표준 금속 스터드를 설치해야 하며, 그 위에 카가 내려갑니다. 단단한 나무로 만든 15-20mm 두께의 개스킷이 자동차 프레임과 스테이브 사이에 배치됩니다.

3.23. 강철 안전 너트를 사용하여 리프팅 용량이 25-40톤인 고정식 전기 잭에서는 올려진 적재 및 빈 마차가 지팡이 없이 그대로 유지될 수 있습니다.

3.24. 스타브러그를 배치하지 않고 차량을 들어 올린 후에는 충격 하중이 가해지거나 잭이 굴러 떨어질 수 있는 작업은 허용되지 않습니다.

3.25. 잭과 스테이크는 차량에 특수 기호가 표시된 곳에 설치해야 합니다.

3.26. 두 개 이상의 잭을 동시에 사용하여 차량을 올리고 내릴 필요가 있습니다. 한 잭의 헤드를 다른 잭에 비해 전진시키는 것은 허용되지 않습니다.

3.27. 차량 승강시 잭 XNUMX~XNUMX개 세트는 작업관리자의 지시에 의해서만 이동이 허용된다.

자동차를 들어올리고 내릴 때 잭과 작업을 감독하는 작업자는 직장을 떠나서는 안 됩니다.

3.28. 스프링 쪽 볼스터의 끝은 스프링이 자유롭게 빠져나갈 수 있도록 잭으로 지지되어야 합니다. 스프링 재설정은 금지되어 있습니다.

3.29. 자동차 작업을 수행할 때 기계공은 컨베이어 이동 시작을 나타내는 빛과 소리 신호를 주의 깊게 모니터링하고 신속하게 컨베이어에서 안전한 거리로 이동해야 합니다.

3.30. 사람의 안전을 위협하는 컨베이어 오작동이 감지되면 즉시 중지해야 합니다.

3.31. 섀시, 프레임, 연결 장치는 물론 브레이크 부품, 플랫폼 측면, 곤돌라 차량 해치 커버를 수리할 때는 먼저 들어 올려 고정하거나 제거해야 합니다.

3.32. 액슬 박스에서 라이너와 베어링을 손으로 제거하는 것은 금지되어 있습니다. 이를 위해서는 특별한 장치를 사용해야 합니다.

3.33. 열차 및 개별 그룹의 차량 연결 장치를 수리할 때는 열차를 차량 사이 최소 10m 거리에서 분리하고 연결 해제된 차량의 바퀴 아래에 브레이크 슈를 놓아야 합니다.

3.34. 자동 커플러와 드래프트 기어는 장치나 수리 장치를 사용하여 차량에 설치하고 제거해야 합니다.

3.35. 부품이 걸린 드래프트 기어 본체를 두드리는 것은 장치와 전면 스러스트 플레이트가 트랙션 클램프에서 제거될 때까지만 허용됩니다.

3.36. 자동차 지붕에서 부품 및 기타 물체를 제거하는 것은 금지되어 있습니다. 최소한 두 사람이 부품을 지붕 위로 옮기고 거기에서 내려야 합니다.

3.37. 지붕 가장자리, 프레임 및 본체 돌출부에 도구를 두는 것은 허용되지 않습니다.

3.38. 천둥번개, 짙은 안개, 폭설, 비가 내리는 경우, 풍속이 10m/s를 초과하는 경우에는 역의 개방된 선로에서 차량 지붕 작업을 수행하는 것이 금지됩니다.

이에 대한 정보는 PTO 운영자로부터 얻습니다.

3.39. 브레이크 라인을 풀 때 연결 호스에 부딪히는 것을 방지하기 위해 머리 근처에 손을 대십시오. 수도꼭지는 천천히 열어야 합니다.

3.40. 차량 아래에 있는 브레이크 장비를 유지 관리할 때 로드 출구 쪽의 브레이크 실린더 피스톤 로드 헤드 근처에 있어서는 안 됩니다.

3.41. 볼트와 리벳을 절단하는 장소는 현지 상황에 따라 울타리를 쳐 날아오는 부품이 사람에게 닿는 것을 방지해야 합니다.

3.42. 드래프트 기어는 특수 스탠드에서 분해 및 조립해야 합니다.

3.43. 자동 커플러가 설치된 장소에서는 엔드빔의 처짐을 특수한 메커니즘과 장치를 사용하여 제거해야 합니다.

수공구로 편향을 제거하는 것은 금지되어 있습니다.

3.44. 공기 분배기, 배기 밸브, 브레이크 패드, 슈, 분리 및 엔드 밸브, 비상 제동 밸브, 공급 파이프, 자동 모드, 자동 조절기 교체, 레버 변속기 조정은 엔드 밸브가 의무적으로 닫힌 상태에서만 수행해야합니다 예비 탱크와 브레이크 실린더의 작업실에서 공기가 방출됩니다.

3.45. 조정 시 특수 공구를 사용하여 브레이크 레버 변속기를 조이십시오.

브레이크 로드와 레버 헤드의 구멍 정렬은 맨드릴을 사용하여 점검해야 합니다.

손가락으로 구멍의 일치를 제어하는 것은 허용되지 않습니다.

3.46. 브레이크 실린더에서 피스톤을 제거한 후 피스톤을 분해하려면 적절한 장치를 사용하여 핀이 로드 헤드에서 빠질 수 있을 정도로 스프링을 압축한 다음 커버를 제거하고 스프링이 완전히 풀릴 때까지 서서히 풀어야 합니다. 완전히 출시되었습니다.

3.47. 압축공기를 불어 작업실과 예비탱크를 청소할 때 부딪혀서는 안 됩니다.

3.48. 전기 공압식 브레이크 장비의 테스트는 전기 안전 그룹 III 이상을 보유한 전기 기술자가 수행해야 합니다.

3.49. 검사관과 자물쇠 제조공은 신호 조끼를 입고 일해야 합니다.

3.50. 검사관과 기계공은 내부 노동 규정에서 정한 일정에 따라 작업해야 합니다.

겨울철 야외작업 시에는 추위와 동상을 예방하기 위해 난방을 위한 휴식시간을 제공해야 합니다.

3.51. 야간에 마차를 유지 관리할 때 검사관과 정비사는 FOS-2 유형의 배터리 전원 손전등을 사용해야 합니다.

4. 작업 완료 후 안전 요구 사항

4.1. 수리 작업을 완료한 후 수리 설치에 필요한 잭, 크레인 및 기타 장비를 운송 위치에 설치하고 고정해야 합니다.

4.2. 작업 완료 후에는 지정된 장소에만 수리업체를 맡겨야 합니다.

4.3. 도구, 예비 부품 및 재료는 선반과 용기에 넣어야 합니다.

4.4. 작업복, 안전화, 개인 보호 장비를 지정된 장소에 두십시오.

4.5. 따뜻한 물과 비누로 손과 얼굴을 씻으십시오. 가능하면 샤워를 하십시오.

4.6. 작업 중 발생한 모든 단점에 대해 작업 책임자에게 보고하십시오.

5. 비상 상황에서의 안전 요구 사항

5.1. 높은 곳에서 추락, 수리 장치 및 자동차 수리 기계의 장치 고장, 컨베이어 파손, 감전, 연결 연결 끊김, 철도 차량 돌출 부분과의 얽힘 등의 경우 비상 상황이 발생할 수 있습니다. 등 국민의 생명과 건강을 위협할 수 있는 물질입니다.

5.2. 이러한 상황이 발생한 경우에는 즉시 작업을 중지하고, 위험구역에 울타리를 치고, 허가받지 않은 사람의 출입을 막고, 작업관리자에게 상황을 보고해야 합니다.

5.3. 피해자가 있으면 응급처치를 해주세요. 필요한 경우 구급차를 부르십시오.

5.4. 응급 처치 제공:

5.4.1. 일산화탄소 중독에 대한 응급 처치 제공.

의사가 도착하기 전에 환자를 신선한 공기가 있는 곳으로 데려가서 몸을 식히지 말고 휴식을 취해야 합니다.

심한 경우 산소를 흡입하고 인공호흡을 실시한다.

5.4.2. 감전 응급처치.

감전의 경우에는 전기설비를 전원에서 분리하여 전류의 작용으로부터 피해자를 즉시 해방시켜야 하며, 분리가 불가능할 경우에는 옷이나 손등으로 도전성 부분에서 끌어내어 주십시오. 손에 절연 재료.

환자에게 호흡과 맥박이 없으면 동공에주의하면서 인공 호흡과 간접 (외부) 심장 마사지를 제공해야합니다. 확장된 동공은 뇌의 혈액 순환이 급격히 악화되었음을 나타냅니다. 이 상태에서 즉시 부흥을 시작한 다음 "구급차"를 불러야합니다.

5.4.3. 부상에 대한 응급 처치.

부상의 경우 응급 처치를 제공하려면 개별 패키지를 열고 그 안에 들어있는 멸균 드레싱 재료를 상처에 바르고 붕대로 묶어야합니다.

어떻게 든 개별 패키지를 찾을 수 없으면 깨끗한 손수건, 깨끗한 린넨 걸레 등을 드레싱에 사용해야합니다. 상처에 직접 바르는 헝겊에 요오드 팅크 몇 방울을 떨어뜨려 상처보다 더 큰 얼룩을 만든 다음 헝겊을 상처에 바르는 것이 좋습니다. 요오드 팅크를 이런 식으로 오염된 상처에 적용하는 것이 특히 중요합니다.

5.4.4. 골절, 탈구, 충격에 대한 응급 처치.

팔다리의 골절 및 탈구의 경우 부목, 합판, 막대기, 판지 또는 기타 유사한 물체로 손상된 팔다리를 강화해야합니다. 다친 팔은 목에서 붕대나 손수건으로 걸고 몸통에 붕대를 감을 수도 있습니다.

두개골 골절(머리 타격 후 의식 불명, 귀나 입에서 출혈)의 경우 머리에 차가운 물체(얼음, 눈 또는 찬물이 담긴 온열 패드)를 대거나 감기를 해야 합니다. 외용 물약.

척추 골절이 의심되는 경우 피해자를 들어 올리지 않고 보드에 올려 놓고 척추 손상을 피하기 위해 몸이 구부러지지 않는지 관찰하면서 피해자를 엎드려 엎드려야합니다. 코드.

호흡, 기침, 재채기, 움직임 중 통증이 나타나는 갈비뼈 골절의 경우 숨을 내쉴 때 가슴을 단단히 붕대를 감거나 수건으로 당겨야합니다.

5.4.5. 열 화상에 대한 응급 처치.

불, 증기, 뜨거운 물체로 화상을 입은 경우 어떤 경우에도 형성된 물집을 열고 붕대로 화상을 붕대로 감아서는 안됩니다.

XNUMX도 화상(발적)의 경우 화상 부위를 에틸 알코올에 적신 면모로 치료합니다.

3도 화상(물집)의 경우 화상 부위를 알코올 또는 XNUMX% 망간 용액으로 치료합니다.

XNUMX도 화상(피부 조직 파괴)의 경우 상처를 멸균 드레싱으로 덮고 의사를 부릅니다.

5.4.6. 출혈에 대한 응급 처치.

출혈을 멈추려면 다음을 수행해야 합니다.

부상당한 팔다리를 들어 올리십시오.
공 모양으로 접힌 드레싱 (가방에서)으로 출혈하는 상처를 닫고 상처 자체를 건드리지 않고 위에서 누르십시오. 4-5 분 동안 유지하십시오. 도포한 물질을 제거하지 않고 출혈이 멈추면 다른 봉지에서 다른 패드나 솜 조각을 그 위에 올려 상처 부위를 약간 압박하여 붕대를 감습니다.
붕대로 멈출 수없는 심한 출혈의 경우 손가락, 지혈대 또는 클램프뿐만 아니라 관절에서 팔다리를 구부려 상처 부위를 공급하는 혈관을 압박합니다. 출혈이 심한 경우 즉시 의사에게 연락해야 합니다.

5.5. 화재가 발생하면 준비된 소화 장비로 소화를 시작하십시오. 필요한 경우 소방서에 전화하십시오.

5.6. 위험을 제거하기 위해 작업장의 모든 지시를 따르십시오.

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살아있는 세포용 전압계 17.01.2008

미국의 생물물리학자들은 살아있는 세포 내부에 거대한 전기장이 있다는 것을 발견했습니다.

가장 작은 전압계는 전자 장치가 아니라 광자 장치입니다. 이것은 직경 30nm의 염료 나노 입자입니다. 청색광으로 비추면 입자는 녹색과 빨간색의 이중 임펄스를 제공하며 이러한 색상의 강도 비율은 입자가 위치한 장소의 전계 강도에 따라 달라집니다. 그러한 전압계의 수천은 하나의 살아있는 세포에 배치될 수 있습니다.

Raul Kopelman이 이끄는 Michigan 대학의 과학자들이 이 방법을 만든 사람이 한 일입니다. 그들이 놀란 결과. 세포 내부를 채우고 있는 세포질(cytosol)에서 전기장은 극도로 높고 그 세기는 최대 15만 V/m인 것으로 밝혀졌다. 이것은 고압 전력선보다 XNUMX 배 이상입니다!

"지금까지 전위는 세포막에만 존재하고 그 내부에는 장(field)이 없다고 믿었습니다. 그러나 우리 이전에는 아무도 이 장을 측정할 수 없었습니다. 이제 우리는 그러한 세포막이 나타나는 메커니즘을 찾아야 합니다 살아있는 세포 내부의 강한 장. 나는 이 탐색이 생물 물리학자들에게 많은 문제를 일으킬 것이라고 생각합니다."라고 Raul Kopelman은 믿습니다.

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