열차의 충돌 또는 급제동. OBZhD

열차의 충돌 또는 급제동. 안전한 생활의 기본

안전한 생활 활동의 기초(OBZhD)

철도 운송 산업 재해 및 재해 두 가지 유형이 될 수 있습니다. 열차의 이동과 직접적인 관련이 없는 생산시설(공장, 차고, 역 등)에서 발생하는 사고(대재앙)와 이동 중 열차사고가 그것이다.

철도 운송 시설에 대한 첫 번째 유형의 사고(대재앙)는 일반적인 성격이고 두 번째 유형은 심각한 결과 및 열차 이동 중단과 관련된 특정 성격입니다.

철도운송에서 사고(대재앙)를 일으키거나 철도운송시설에 직접적인 물적 피해와 인명피해로 이어지는 자연재해에는 지진, 홍수, 산사태, 허리케인, 화재 등이 포함됩니다. 지진의 영향을 받는 지역은 파괴될 수 있습니다. 피해 및 산사태. 트랙 및 인공 구조물의 파괴는 전체 구간의 열차 이동 중단, 이동 중 열차 탈선으로 이어질 수 있습니다.

특정 유형의 자연 재해가 철도 시설에 미치는 파괴적인 영향을 피하기 위해 적절한 엔지니어링 구조가 제공됩니다. 따라서 돌과 눈 산사태로부터 철도 선로를 보호하기 위해 특수 갤러리와 옹벽이 건설되고 지하 침식-배수 및 제방 보호 구조물(도랑, 댐, 트래버스 등)이 건설됩니다.

기차역과 노선을 따라 있는 기차에서 불을 끄는 것은 큰 어려움과 많은 위험으로 가득 차 있습니다. 상대적으로 작은 지역의 기차역과 교차로에는 일반적으로 가연성 연료 및 윤활유(POL), 폭발성 물질(EX) 및 독성 물질(NS)을 포함하여 다양한 화물을 실은 많은 수의 마차가 집중되어 있습니다. 따라서 연료와 윤활유가 담긴 탱크, 폭발물은 가열로 인해 쉽게 발화되어 넓은 지역에 연소가 퍼집니다. 사람들과 함께 기차가있을 수도 있습니다. 열차와 인접 선로의 차량은 서로 근접하여 화재 발생 시 급속한 화재 확산의 위험이 있으며 화재 발생 장소에 대한 소방차의 접근이 어렵습니다. 차도와 통로, 특히 철로를 가로질러. 트랙을 가로질러 소방 호스를 설치하는 것은 어렵습니다. 호스를 레일 아래에 설치하여 밸러스트에 오목한 부분을 만들어야 합니다.

강한 독성 물질이 있는 탱크의 폭발은 위험한 오염 구역을 형성할 수 있습니다. 탱크의 폭발을 방지하려면 이러한 탱크의 필러 넥 해치를 주기적으로 열어야합니다 (특히 탱크가있는 열차가 움직일 때). 기차역 및 교차점 영역에서 화재를 제거하는 것은 역 영역에서 무대, 막 다른 골목 및 접근 도로로 기차를 철수해야 할 필요성과 관련이 있습니다. 우선, 사람과 위험물을 실은 열차는 철수 대상입니다. 전기화 구간에서는 화재 발생 시 무료 역궤도를 제공하고 디젤기관차(증기기관차)를 이용하여 열차를 분산시켜야 한다.

도중에 열차에서 발생하는 화재는 특히 여객 열차와 가연성 및 유독 물질을 운반하는 열차에서 매우 위험합니다. 도중에 화재를 감지하기 어렵고 열차에는 강력한 소화기가 없으며 이동 중에 화재가 빠르게 타 오르고 퍼집니다.

철도 운송 시설의 화재 위험 증가와 화재 진압의 복잡성을 고려하여 철도 및 해당 부서에서 특수 소방 서비스가 만들어졌습니다. 대형 기차역 및 교차로에는 소방차, 소방서 및 특수 민방위 부대와 같은 소방 급수 시스템이 제공됩니다.

디젤 기관차, 모터 펌프가 장착된 자동차, 여러 개의 물 탱크 및 휴게차로 구성된 소방 열차에는 발포제가 포함된 200리터 탱크가 있으며 60m3의 공기-기계 발포체를 준비할 수 있습니다. 이러한 열차는 5명으로 구성된 팀이 운행합니다.

철도 운송 시설에서는 화재 진압을 위해 물과 거품 및 이산화탄소 소화기가 널리 사용됩니다. 물은 철도 급수 시스템이나 사용 가능한 공개 소스(강, 호수, 연못), 트럭에 장착된 펌핑 스테이션을 사용하는 도시 급수 시스템에서 공급할 수 있습니다. 화재에서 물을 크게 제거하면 군대의 파이프 라인 소방서를 사용할 수 있습니다.

화재 위험을 줄이기 위해 가능한 경우 연료, 윤활유 및 폭발물이있는 열차는 정차하지 않고 대형 철도 교차로를 통과하거나 수신 및 출발 승객 및화물 선로에서 멀리 떨어진 특별히 지정된 선로로 이동합니다.

도중에 여객 및 화물 열차의 화재 진압은 열차 승무원과 승용차 차장에게 할당됩니다. 역에서 역장은 화재 예방 상태를 담당합니다.

저자: Aizman R.I., Krivoshchekov S.G.

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다른 유형의 중성미자의 상호 변환 08.10.2015

중성미자와 물질의 매우 약한 상호작용은 잘 알려져 있습니다. 그들은 단일 원자를 방해하지 않고 지구나 태양을 통과할 수 있습니다. 게다가, 그들은 이런 식으로 수십억 개의 별을 통과할 수 있습니다. 이것은 한편으로는 그들의 특성을 등록하고 측정하는 것을 어렵게 만들고 다른 한편으로는 우주의 진화와 별 내부에서 일어나는 과정에 대한 가장 중요한 정보의 원천이 됩니다. 과학자들은 또한 중성미자가 우주에서 물질과 반물질의 비대칭을 설명하는 데 중요한 역할을 할 수 있다고 믿습니다. 이는 빅뱅 이후 물질과 반물질의 완전한 상호 소멸이 없었고 물질의 일부가 여전히 살아남았다는 사실로 구성됩니다. 그리고 우리의 우주를 형성했습니다.

중성미자의 문제 중 하나는 질량 문제입니다. 오랫동안 중성미자는 질량이 없다고 가정했습니다. 이것이 표준 모델의 원래 버전에서 고려된 방식입니다. 이 문제의 해결은 소립자의 물리학을 이해하는 데만 중요한 것이 아닙니다. 중성미자는 우주에서 일어나는 핵반응에 의해 생성되며 광자 다음으로 가장 흔한 입자입니다. 그들의 수는 엄청납니다. 초당 60억 개 이상의 중성미자가 XNUMX제곱센티미터를 통과합니다. 따라서 자체 질량이 매우 작더라도 모든 중성미자의 총 질량은 매우 클 수 있으며 우주의 진화에 영향을 미칠 수 있습니다. 현대 추정에 따르면 모든 중성미자의 질량은 우주에서 보이는 모든 별의 질량과 거의 같습니다.

태양에서 지구로 오는 전자 중성미자의 수를 결정하는 데 또 다른 문제가 발생했습니다. 1970년대 이후 실험은 이론으로 예측된 수의 1957/1990만 등록했습니다. 이것을 전자 중성미자 수의 적자라고 합니다. 이 현상을 설명하기 위해 XNUMX개의 가정이 제시되었으며, 그 중 소위 중성미자 진동(진동) 가설이 이겼습니다. 태양에서 오는 전자 중성미자는 실험에서 기록되지 않은 다른 유형의 중성미자로 변했다고 가정했습니다. 흥미롭게도, 기본 입자 진동의 아이디어는 XNUMX년 소련 학자인 Bruno Pontecorvo에 의해 표현되었습니다. 중성미자 진동은 XNUMX년대 후반에 진지하게 논의되었습니다.

현재 세 가지 유형의 중성미자가 알려져 있으며, 각각은 항상 해당 렙톤과 함께 태어납니다. 즉, 전자, 뮤온 또는 타우 렙톤에서 이름을 얻었습니다. 중성미자 진동의 가설에 따르면 중성미자가 서로 변환되는 과정은 시간과 공간에서 주기적으로 발생합니다. 따라서 처음에는 전자 중성미자로만 구성된 빔에서 전파될 때 뮤온과 타우 중성미자의 혼합물이 나타나며 동시에 전자 중성미자의 비율이 감소합니다.

흥미롭게도 이 문제의 해결책은 중성미자 질량 문제와 관련이 있는 것으로 밝혀졌습니다. 사실 중성미자 진동은 질량이 있어야만 가능합니다.

현대 개념에 따르면 그 이유는 전자, 뮤온 및 타우 중성미자가 서로 다른 질량을 가진 세 가지 상태의 양자 혼합물이기 때문입니다. 우리는 전자, 뮤온 및 타우 중성미자가 세 개의 파동으로 구성되어 있다고 말할 수 있으며, 각 파동은 고유한 주파수와 진폭으로 진동합니다. 따라서 초기 순간에 이러한 파동의 합이 전자 중성미자처럼 보였다면 잠시 후 이 파동은 뮤온과 타우 중성미자의 혼합물이 나타나는 방식으로 합산되어 실험자들에 의해 측정됩니다. 전자 중성미자 수의 적자.

따라서 물리학자들은 중성미자가 아직 직접적으로 측정되지는 않았지만 질량이 있다고 오랫동안 믿어왔습니다. 표준 모델의 공식을 약간 수정하여 그 본질을 위반하지 않았습니다. 그러나 이것에 대한 실험적 증거는 2015세기와 XNUMX세기의 전환기에 얻어졌습니다. XNUMX년 노벨상 수상자인 일본인 Kajita Takaaki와 캐나다인 Arthur McDonald는 중성미자 진동을 연구한 두 주요 연구 그룹의 핵심 인물이었습니다.

1998 년 Super-Kamiokande 실험에서 얻은 대기 가스 원자 핵과 우주선의 상호 작용으로 인해 발생하는 대기 중성미자의 진동에 대한 일본 과학자의 결과가 발표되었습니다. 중성미자가 검출기 탱크의 물 분자와 충돌하면 빠르고 전하를 띤 입자가 생성됩니다. 그것은 광 센서로 측정되는 체렌코프 방사선을 생성합니다. 그 모양과 강도는 중성미자의 유형과 그것이 어디에서 왔는지를 나타냅니다. 위에서 온 뮤온 중성미자는 지구를 가로질러 더 긴 경로를 여행한 것보다 더 많았습니다. 이것은 두 번째 경우의 뮤온 중성미자가 다른 유형의 중성미자로 변했음을 보여줍니다.

2001년, 태양 중성미자 진동은 Sudbury Neutrino Observatory(SNO - Sudbury Neutrino Observatory)에서 입증되었습니다. 그곳에서 검출기 탱크의 중성미자와 중수 사이의 반응으로 전자 중성미자와 세 가지 유형의 중성미자 모두의 수를 함께 측정할 수 있었습니다. 전자 중성미자의 수는 예상보다 적은 반면, 세 가지 유형의 중성미자의 총 수는 예상과 일치했습니다. 이로부터 전자 중성미자 중 일부가 다른 유형의 중성미자로 바뀌었습니다.

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