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세미카피 모델 구축. 모델러를 위한 팁
세미 카피 모델의 구성은 동체 제작으로 시작됩니다(그림 1). 측면 투영의 윤곽은 복사되는 항공기와의 유사성을 가장 정확하게 반영해야 합니다. 동체 구조는 최소 중량으로 최대 강도를 요구합니다. 제작상 가장 어려운 점은 앞부분보다 훨씬 긴 꼬리 부분의 무게를 줄여 트러스 부분으로 제작한 것입니다. 테일 트러스의 제조는 부품을 상호 조정하고 서로 접착해야 하기 때문에 복잡합니다. 상단 및 하단 선반은 두께 3-4mm, 너비 8-12mm (동체 앞쪽 부분을 따라)의 소나무 칸막이로 만들어집니다. 슬레이트의 단면적은 끝으로 갈수록 감소하는 것이 바람직합니다. 대각선 스트럿의 두께는 1-2mm이고 너비는 주어진 장소의 선반 너비와 같습니다. 대각선 스페이서 대신 선반 사이의 공간을 경량 폼으로 완전히 채울 수 있습니다. 트러스는 보스로 끝납니다. 동체의 모든 부분은 PVA 접착제 또는 에폭시 수지를 사용하여 연결됩니다. 선반과 활 사이의 접착 조인트 길이는 30mm 이상이어야 합니다. 동체 앞부분의 경량화와 강도를 걱정할 필요가 없으므로 일체형 나무 블록으로 제작됩니다. 때때로 활 부분은 접착제 또는 수지를 사용하여 천이나 유리 섬유로 덮여 있습니다. 이렇게 하면 소나무판의 취약성이 줄어듭니다. 지느러미와 방향타(그림 2)와 같은 수직 꼬리 윤곽의 대응에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 왜냐하면 이 항공기를 만든 설계국의 일종의 사인 역할을 하기 때문입니다. 방향타가 달린 용골은 1~2mm 두께의 나무 판으로 만들어졌습니다. 방향타는 비행 중에 코드에 장력을 가하고 수직 꼬리의 강성을 높이기 위해 오른쪽으로 10~15° 기울어져 있습니다. 안정 장치와 엘리베이터도 2-3mm 두께의 나무 판으로 만들어졌습니다. 앞쪽 가장자리는 둥글고 뒤쪽 가장자리는 0,5-1mm의 두께로 감소됩니다. 이 모든 것은 항력과 무게를 줄이기 위한 것입니다. 이동식 엘리베이터는 일반적으로 안정 장치의 절반에만 설치됩니다. 이 정도면 충분합니다.
꼬리를 접착하기 전에 엔진이 설치되고 꼬리가 부착된 동체의 무게 중심 위치를 확인해야 합니다. 날개의 앞쪽 가장자리와 수평을 이루어야 합니다. 그렇지 않으면 트러스와 테일 유닛을 가볍게 하는 조치를 취할 필요가 있습니다(그림 3). 엔진은 4개의 볼트와 너트로 모델(그림 10)에 부착됩니다. 두 너트 아래에 나무가 잘리지 않도록 20x1,2 및 XNUMXmm 두께의 공통 금속판 하나를 놓아야합니다. 너트는 잠금 너트로 고정되어 있습니다. 앞바퀴가 있는 항공기 모델의 경우 랜딩 기어는 동일한 너트를 사용하는 클램프로 고정됩니다. 동체의 무게 중심을 앞으로 이동하려면 프로펠러를 고정하는 육각 너트 대신 엔진 샤프트를 따라 내부 나사산이 있고 조임 손잡이용 가로 구멍이 있는 강철 스피너(그림 5)를 설치하십시오. 때로는 엔진 반대편 동체의 노즈가 얇은 합판으로 덮여있어 크랭크 케이스의 컷 아웃을 덮습니다. 항공기 엔진의 배기관은 같은 면에 그려지거나 접착됩니다(그림 6). 조종석 캐노피(그림 7)는 일반적으로 셀룰로이드나 플렉시글라스로 투명하게 만들어집니다. 셀룰로이드 랜턴 내부에는 조종사의 머리 이미지를 삽입할 수 있습니다. 동체 트러스는 꼬리 장치를 장착하고 엔진과 프로펠러가 포함된 모델의 예비 균형을 맞춘 후 종이로 덮여 있습니다. 그런 다음 그들은 날개를 만들기 시작합니다. 반복제 모델의 날개 디자인의 전형적인 특징은 날개와 동체 사이에 강력한 연결을 제공하고 랜딩 기어에서 힘을 전달하는 2-3mm 두께의 중앙 합판 스파입니다(그림 8). 항공기는 날개에 설치됩니다). 합판 스파의 높이는 교차점의 리브와 같거나 약간 낮습니다. 그 모양은 날개의 가로 V를 고려합니다. 갈비뼈는 높이의 XNUMX/XNUMX 지점에서 날개보를 자릅니다. 갈비뼈의 컷아웃은 일반적으로 아래쪽과 스파 상단에서 이루어집니다.
리브 (그림 9)는 1mm 두께의 합판 또는 린든 베니어에서 퍼즐로 절단됩니다. 얇은 린든 판은 원형 톱으로 잘라낸 후 길이 200-300mm, 너비 50-60mm의 평평한 나무 블록에 사포를 붙여 표면을 수평으로 다듬습니다. 짧은 합판 파워 스파 외에도 이중 플랜지 스파가 날개 전체를 따라 이어져 모든 리브와 날개 끝을 연결합니다. 이는 리브의 상단과 하단에 해당 슬롯에 삽입되는 두 개의 소나무 칸막이로 구성됩니다. 날개의 앞쪽 가장자리와 뒤쪽 가장자리를 만듭니다. 일반적으로 정사각형인 앞면은 접착제를 사용하여 갈비뼈 발가락의 컷아웃에 삽입되고, 단면이 삼각형인 뒷면은 이전에 접착제로 코팅된 갈비뼈의 꼬리가 삽입되는 컷이 있습니다. 절단은 가장자리의 XNUMX/XNUMX 깊이까지 그리고 리브 꼬리의 두께에 따라 정확하게 이루어져야 합니다. 날개 끝(그림 10)은 나무 판이나 폼 블록으로 만들어지며 칼과 사포로 처리됩니다. 먼저 날개의 절반을 붙이고 접착제가 완전히 마르면 두 번째를 붙입니다. 조립된 날개는 동체에 장착되고(그림 11), 파워 스파는 동체의 해당 슬롯에 삽입되고 접착제로 고정됩니다. 측면 부재의 플랜지와 앞쪽 가장자리는 합판 모서리에 접착됩니다. 설치할 때 루트 (동체에 인접한) 갈비뼈를 설치하는 것을 잊지 마십시오. 이 부품은 날개 덮개를 부착하는 역할만 하며 내부 컷아웃을 사용하면 상당히 가벼워질 수 있습니다. 날개 쐐기 각도는 엄격하게 유지되어야 하며 전체 범위에 걸쳐 일정해야 하며 왜곡은 제외됩니다. 날개의 가로 V는 동체의 대칭 평면에 대해 대칭입니다. 날개 다음에는 랜딩기어와 꼬리가 장착됩니다(그림 12). 안정 장치는 동체 트러스에 겹쳐지거나 보스 부분으로 절단됩니다(항공기 설계 및 모델 도면에 따라 다름). 하단과 상단의 동체와 안정 장치의 접합부에는 접착 강도를 위해 삼각형 보강재가 배치되고 (삼각형 단면의 측면은 2-3mm) 접착제가 건조 된 후 샌딩됩니다. 핀과 방향타는 스태빌라이저 뒤에 장착됩니다. 랜딩 기어(그림 13)는 실제 항공기를 개략적으로 복사한 것입니다. 따라서 La-5, Yak-7, Yak-9에서는 스트럿이 직선이고 Yak-1, Yak-3에서는 바퀴 주위로 구부러지고 Il-2에서는 섀시의 "다리"가 구부러집니다. 2,5포스트다. Ø 3-XNUMXmm 강철 와이어로 만들어진 랙은 실과 접착제를 사용하여 합판 스파에 부착됩니다. 스파에는 여러 개의 구멍이 뚫려 있으며 이를 통해 스트럿이 그대로 꿰매어집니다. 버팀대가 날개 평면에서 나오는 지점에서 합판 직사각형이 날개보와 갈비뼈에 접착되고 덮개가 부착됩니다. 바퀴는 일반적으로 발포 플라스틱으로 만들어집니다(그림 14). 축 구멍은 양쪽에 3mm 두께의 강화 합판 패드를 붙인 후 뚫습니다. 마찰을 줄이기 위해 구리 또는 주석 튜브(주석 스트립에서 구부러진)가 휠에 삽입됩니다. 측면 패드를 보강하지 않으면 허브가 있음에도 불구하고 모델의 휠이 주름지고 랙에 닿기 시작합니다. 휠의 측면은 라이닝 설치 결함을 숨기는 원형 도화지로 밀봉되어 휠 디스크를 시뮬레이션합니다. 다공성 고무로 만든 휠은 프로토타입과 더 일치하지만 특별한 주의가 필요합니다. "엔진에서 나오는 연료. 실제 항공기에는 랜딩 기어 후퇴 해치를 덮는 스트럿에 플랩이 설치되어 있습니다. 이 항공기의 모양 특성은 모델에서 반복되어야 합니다. 제어 시스템(그림 15)은 Ø 0,6-0,7mm 강철 와이어로 만들어진 두 개의 유연한 막대, 세 개의 팔을 가진 두랄루민(S = 1,5mm) 로커로 구성되며, 그 축은 장착된 브래킷 귀에서 회전합니다. 동체, 두 개의 Ø 1,5mm 와이어 끝이 있는 나무 막대, 엘리베이터에 리벳으로 고정된 두랄루민 로커, 막대 통과를 위한 왼쪽 날개 끝에 있는 합판 또는 와이어 가이드(항목 6). 이 가이드는 모델의 무게 중심에서 20~30mm 뒤에 위치합니다. 비행 중에 동체는 비행 경로에 접선 방향으로 향해서는 안 되며, 기수 부분이 원 바깥쪽을 향해야 합니다. 이는 코드에 장력을 가하는 데, 즉 엘리베이터를 안정적으로 제어하는 데 필요합니다. 모델이 코드 무게로 인해 안쪽으로 기울거나 돌풍으로 인해 안쪽으로 기울어지는 것을 방지하기 위해 외부 오른쪽 날개에 20~30g의 하중을 가합니다. 흔들 브래킷은 동체 양쪽에 설치할 수 있지만, 미적인 이유로(왼쪽에 더 큰 복사 가능성을 유지하려는 욕구) 탱크, 로커, 막대 및 엘리베이터가 있는 엔진 설치는 우현에 위치하며 유연한 막대가 통과할 수 있도록 동체에 두 개의 구멍이 뚫려 있습니다. 모델의 모든 유닛을 설치한 후 무게 중심 위치가 다시 결정됩니다. 날개의 XNUMX/XNUMX 현보다 앞쪽에 있어야 합니다.
모델의 덮개는 종이입니다. 동체는 운모 또는 필기지이고 날개 앞부분과 동체 근처는 도화지이며 다른 곳에서는 운모 또는 필기지입니다. 붙이려면 PVA 접착제를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 모델의 종이 덮개는 니트로 바니시 AN-1(에나멜)로 두 번 코팅해야 하며, 이는 니트로 페인트 또는 아세톤용 용매에 셀룰로이드 용액으로 대체할 수 있습니다. 3차 코팅은 4차 코팅이 완전히 건조된 후 XNUMX~XNUMX시간 후에 진행됩니다. 스프레이 병이나 니트로 페인트의 액체 용액이 담긴 스프레이 병을 사용하여 모델을 페인팅하는 것이 좋습니다. 그림을 그리기 전에 다른 물체에 그림 기술을 연습해 보세요. 결국, 모델의 외관은 이 최종 작업의 품질에 따라 달라집니다. 군용 항공기의 일반적인 페인트 색상은 아래쪽은 연한 파란색이고 위쪽은 다양한 녹색 또는 카키색입니다. 많은 항공기에는 상단에 녹색과 갈색 반점의 위장 위장 색상이 있습니다. 위대한 애국 전쟁이 시작될 때 날개, 동체 및 수직 꼬리의 빨간색 별에는 윤곽선을 따라 흰색 테두리가 없었습니다. 휠 림은 일반적으로 녹색 또는 회색이고 타이어는 검정색입니다. 이착륙 시 페인트가 땅에 떨어져 나가기 때문에 타이어 색상을 정기적으로 복원해야 합니다. 페인팅 후 최종 밸런싱이 수행됩니다. 완성된 모델의 무게 중심은 날개 폭의 XNUMX/XNUMX보다 커서는 안 됩니다. 대부분의 경우 후방 정렬(무거운 꼬리)을 사용하면 모델이 엘리베이터를 따르지 않고 불안정하게 날아가기 때문에 엔진 장착 볼트용 추가 금속 스페이서를 노즈에 로드해야 합니다. 저자: S.Malik
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