전륜구동 전천후 차량. 도면, 설명

농업용 도구 및 메커니즘
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전륜구동 전천후 차량. 도면, 설명

농업용 도구 및 메커니즘

전지형 차량은 Kirovets 트랙터에서 잘 입증된 디자인에 따라 제작되었습니다. 동일한 "깨지기 쉬운" 프레임을 가지며 두 축 모두에서 구동됩니다. 이것은 무엇을 제공합니까? 첫째, 크로스 컨트리 능력입니다. 끊임없이 구부러지는 프레임은 지형을 따라가는 것처럼 보입니다. XNUMX개의 구동 휠은 모두 표면과 지속적으로 접촉합니다. 이는 개별 바퀴의 과부하와 고르지 않은 지면에서의 미끄러짐을 방지합니다. 연결식 프레임은 사소한 조향 편차에도 민감하게 반응하여 거의 그 자리에서 방향을 바꿀 수 있습니다. 셋째, 건설적인 단순성입니다. 이 방식에서는 정확히 동일한 전면 및 후면 차축을 사용할 수 있습니다. 엔진마운트도 심플하다.

전륜구동 전천후 차량

프레임은 수직 회전축이 있는 힌지로 중앙에 연결된 두 개의 주요 부분으로 구성됩니다. 전면 부분은 차축, 엔진, 연료 탱크, 제어 페달 및 운전석이 설치되는 견고한 용접 어셈블리입니다. 프레임의 왼쪽 지지 호는 머플러 역할도 합니다.

수직 회전축이 있는 힌지는 강력한 핑거로 연결된 두 개의 포크로 구성됩니다. 핀은 후면 포크 러그에 볼트로 고정되어 있으며 전면 포크는 스러스트 및 니들 베어링에서 핀 주위를 회전합니다.

섀시(상단에는 엔진과 시트가 표시되지 않음)(확대하려면 클릭): 1 - 연료 탱크, 2 - 엔진, 3 - 스티어링 컬럼 장착 브래킷, 4 - 배기 파이프, 5 - 중앙 엔진 장착 브래킷, 6 - 케이싱 차동 장치, 7 - 스티어링 칼럼, B - 스티어링 로드. 9, 10 - 프레임 굴곡 각도 제한기, 11 - 본체 장착 볼트 제한기, 12 - 스티어링 웜 드라이브, 13 - 전면 프로펠러 샤프트 하우징, 14 - 연결 링크. 15 - 후면 프로펠러 샤프트 하우징, 18 - 본체 장착 루프, 17 - 기어 변속 레버. 18 - 가스 페달, 19 - 하부 엔진 장착 브래킷, 20 - 클러치 페달, 21 - 킥스타터, 22 - 머플러 흡입 파이프, 23, 29 - 액슬 샤프트 플랜지. 24 - 단계. 25 - 프레임 지지 아치(머플러), 26 - 배기관. 27 - 스티어링 로커. 28 - 프레임의 지지 호. 30 - 브레이크 케이블, 31 - 브레이크 드럼, 32 - 후방 구동축. 33 - 스티어링 기어 브래킷, 34 - 전면 구동축. 35 - 체인 드라이브 케이스, 36 - 후면 엔진 장착 브래킷. 37 - 브레이크 핸들

프레임이 수직 축 주위에서 "파손"될 때 바퀴가 서로 마찰되는 것을 방지하기 위해 힌지에는 전면 및 후면 포크에 각각 설치된 리미터가 있습니다. 강성을 위해 약간 구부러지고 편평한 튜브와 채널 끝에 두 개의 스터드 괄호. 프레임의 후면 부분(브릿지, 브레이크 및 탈착식 본체가 부착되어 있음)은 움직일 수 있으며 힌지는 수평 회전축을 사용합니다. 그러나 다소 다르게 설계되었습니다. 내부 나사산이 있는 고정 케이싱이 후면 포크에 리벳으로 고정되어 청동 부싱이 나사로 고정됩니다. 프레임 후면의 이동식 케이싱을 위한 슬라이딩 베어링 역할을 합니다.

이 케이싱은 강화 라이닝에 나사로 고정된 핀으로 슬리브에 고정됩니다. 이는 또한 전지형 차량의 세로축에 대한 프레임의 "파단" 각도를 제한하는 역할도 합니다. 각도의 크기는 고정 케이싱과 슬리브에 절단된 홈의 길이에 따라 달라집니다.

VP-150M 엔진은 가로로 설치되어 공간을 덜 차지하며, 공냉식 팬의 작동 조건이 가장 좋습니다.

차동 장치 및 전면 구동축이 있는 구동 스프로킷의 관절(확대하려면 클릭): 1 - 베벨 기어 드라이브, 2 - 차동 케이싱, 3, 7 - 테이퍼 롤러 베어링, 4 - 스페이서, 5 - 조정 심, 6, 12 - M6 스터드, 8 - 커프, 9 - 베어링 하우징, 10 - M4 볼트, 11, 18 - 케이싱 절반, 13 - 내부 플랜지, 14 - 리벳 0 3 mm, 15 - 구동 스프로킷, 16, 20 - M4 나사, 17 - 덮개 판, 19 - 스티어링 기어 브래킷의 경첩, 21 - 너트 M 14x1,5, 22 - 외부 플랜지, 23 - 전면 구동축.

장착 브래킷은 다음과 같이 위치합니다. 중앙의 가장 강력한 브래킷은 차동 하우징, 엔진 실린더 아래, 아래쪽 브래킷은 오른쪽 브리지 빔, 크랭크케이스 아래, 뒤쪽 브래킷은 체인 드라이브 하우징에 있습니다.

5,5리터 용량의 금속 연료 탱크가 엔진 크랭크케이스에 부착되어 있습니다. 연료는 중력에 의해 기화기로 들어갑니다.

컨트롤은 프론트 액슬 빔에 있습니다. 클러치 페달은 왼쪽에 있고 가스 페달은 오른쪽에 있습니다. 운전자의 편의를 위해 페달 옆에 발판이 설치되어 있습니다.

브레이크 드럼 설치(확대하려면 클릭): 1 - 후면 프로펠러 샤프트, 2 - 외부 플랜지, 3, 8. 12 - M6 스터드, 4 - 브레이크 드럼, 5 - 내부 플랜지, 6 - M14 너트, 7 - 브레이크 디스크, 9 - 베어링 하우징, 10 - 커프, 11, 15 - 테이퍼 롤러 베어링. 13 - 조정 심, 14 - 스페이서, 16 - 차동 케이싱, 17 - 베벨 기어 드라이브.

기어는 끝에 볼이 있고 기어 섹터에 용접된 레버를 사용하여 손으로 전환됩니다.

엔진은 접이식 페달 대신 핸들이 있는 킥 스타터로 시동됩니다.

주름진 파이프를 통해 실린더의 배기 가스는 머플러로 프레임의 왼쪽 지지 파이프로 들어가고 시트 아래의 배기관에서 나옵니다.

전지형 차량의 전송은 프레임 "파괴"의 수직 축을 기준으로 대칭입니다. 엔진의 토크는 체인을 통해 카르단 샤프트로 전달되고, 베벨 기어와 차동 장치를 통해 액슬 샤프트로 전달됩니다. Cardan 샤프트는 로드로 가공됩니다. 중앙에는 커프를 밀봉하기 위한 목이 있고 끝에는 슬롯이 있습니다. 가로대가 있는 카르단(연결 링크용 카르단 포함)은 우랄 오토바이에서 가져왔습니다. 그들은 청동 부싱에서 회전하며, 나오는 얇은 오일 니플 튜브를 통해 때때로 윤활됩니다.

외부 스플라인을 사용하면 카르단 샤프트가 베벨 기어의 구동 기어 생크에 연결되는 외부 플랜지에 맞습니다. 후면 샤프트에는 Vyatka 스쿠터의 브레이크가 장착되어 있습니다. 브레이크 디스크는 핀으로 베어링 하우징에 부착되고 드럼은 플랜지에 부착됩니다. 디스크의 제어 케이블은 스티어링 칼럼으로 연결됩니다.

전지형 차량의 액슬 디퍼렌셜은 두 개의 위성 기어(Moskvich-412 차량의)를 사용하는 전통적인 디자인입니다. 사이드 기어는 수제이며 베벨 기어는 우랄 오토바이에서 가져옵니다.

크래커는 Moskvich와 달리 차동 하우징을 향한 구형 표면이 아니라 단순성을 위해 원통형 표면을 가지고 있습니다.

브릿지는 볼트, 라이너 및 심을 사용하여 프레임에 부착됩니다. 리어 액슬에만 차체 고정 힌지를 고정하는 볼트가 있고 프론트 액슬에는 가스 및 클러치 페달 브래킷이 있습니다.

스티어링은 탈착식 스티어링 휠, 수직 기둥, 스티어링 웜 드라이브, 1개의 로커 및 조정 가능한 로드로 구성됩니다. 구동 비율은 4:XNUMX이므로 움직이는 것뿐만 아니라 프레임을 "깨뜨릴" 수도 있습니다. 하지만 주차장에서도요. 그 힘은 로드를 통해 프레임 후면 포크에 부착된 로커로 전달되어 한 방향 또는 다른 방향으로 이탈하게 됩니다.

바퀴도 구조적으로 단순하고 완전히 동일합니다. 각각의 하중 지지 요소는 알루미늄 허브이며, 끝 부분에는 동일한 재질로 만들어진 디스크가 나사로 고정되어 있습니다.

프레임 "브레이크" 힌지 설계(확대하려면 클릭): 1 - 플러그, 2 - M3 나사(4개), 4 - 커프 본체, 5 - 커프, 6 - 전면 구동축, 7 - 전면 케이싱, 8 - 덮개, 9 - 시트 포스트. 10 - 시트 높이 조절기, 11 - 앞 포크, 12 - 프레임 각도 제한기 튜브, 13 - 니들 베어링 하우징, 14 - 부싱. 15 - 프레임 "파단" 각도의 스터드 리미터, 16 - 스터드 리미터의 브래킷, 17 - 프레임 "파단"의 핀 축, 18 - 스러스트 볼 베어링. 19 - 니들 베어링, 20 - 스티어링 로커, 21 - 후방 포크, 22 - 오일러, 23 - 본체 장착 리미터 볼트, 24 - 강화 라이닝, 25 - 이동식 케이싱, 27, 33, 26 - 청동 부싱 베어링, 28 - 고정 케이싱, 5 - M2 나사(29개), 6 - 핀축 고정용 Mb 볼트(30개), 6 - M8 볼트(31개), 32 - 연결 링크, 4 - Mb 볼트(34개) . ), XNUMX - 카르단

전송 다이어그램: 1, 3 - 전방 차축 축 샤프트, 2, 10 - 차동 장치, 4 - 엔진 출력 샤프트, 5 - 체인 드라이브, 6 - 전방 프로펠러 샤프트, 7 - 연결 링크, 8 - 후방 프로펠러 샤프트, 9, 11 - 액슬 샤프트 리어 액슬.

리어 액슬(확대하려면 클릭): 1 - 휠 플랜지, 2 - 오일 씰, 3 - 커버, 4 - 베어링 하우징, 5 - 액슬 베어링. 6 - 커프, 7 - 고정 링, 8 - 브리지 빔, 9 - 액슬 샤프트. 10, 17 - 차동 하우징 플랜지, 11 - 커버, 12 - 구동 베벨 기어, 13 - M8 타이로드, 14 - 블록 핀, 15 - 피니언 핀, 16 - 위성. 18 - MB 스터드. 19 - 차동 베어링. 20 - 액슬 베어링 하우징, 21 - 개스킷, 22 - 차동 하우징의 절반, 23 - 프레임 지지 아크, 24 - 플러그, 25 - 조정 스페이서. 26 - 라이너, 27 - M8 커플링 볼트, 28 - 본체 고정 루프

휠(확대하려면 클릭): 1 - 액슬 플랜지에 고정되는 M8 볼트, 2 - 후크(와이어 Ø 3 mm). 3 - 캔버스 벨트, 4 - 브래킷 (와이어 Ø 4 mm), 5 - 밸브 구멍. 6 - 허브, 7 - 디스크. 8 - 표지.

본체: 1 - 전면 브래킷, 2 - 측면 브래킷, 3 - 리벳 Ø 3 mm, 4 - M4 나사

타이어를 고정하는 720개의 캔버스 벨트는 와이어 후크와 스테이플로 디스크에 부착됩니다. 310 X XNUMXmm 크기의 XNUMX개 챔버는 서로 중첩되어 있으며 러그 턱이 있는 캔버스 테이프로 보호됩니다.

허브의 외부 끝은 커버로 덮여 있어 허브 공간이 오염되지 않도록 보호하고 내부 끝에는 휠을 액슬 샤프트 플랜지에 부착하기 위한 XNUMX개의 볼트가 장착되어 있습니다.

본체는 용접된 강철 프레임과 유리섬유 패널로 조립됩니다. 바닥에는 필요한 강성이 부여됩니다.

전지형 차량의 프레임에 설치하기 위한 브래킷이 있는 XNUMX개의 채널.

본체 무게는 6,5kgf에 불과하지만 크기는 성인이 앉아도 큰 불편함을 느끼지 않을 정도다.

전지형 차량의 유지 관리는 실질적으로 최소화됩니다. 탱크의 연료 수준, 차축의 변속기 오일, 타이어의 공기압을 모니터링하는 것으로 충분합니다. 예, 때때로 오일 니플을 통해 청동 부싱 베어링에 윤활유를 바르십시오. 그게 전부입니다.

저자: A.Gromov, A.Timchenko

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