스타터 제너레이터. 발명과 생산의 역사

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스타터 제너레이터. 발명과 생산의 역사

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스타터 (영어 스타터, 시작부터 시작, 동작 시작), 엔진 시작 시스템의 기본 장치로 엔진을 시작하는 데 필요한 속도로 샤프트를 회전시킵니다. 스타터의 주요 구성 요소는 엔진, 기어 박스, 메인 엔진 샤프트와의 연결 및 분리 장치, 스타터 장치(가솔린, 터보차저와 같이 독립적으로 시작할 수 없는 스타터용)입니다.

작동 원리에 따라 스타터는 관성, 직접 작동 및 결합으로 나뉩니다. 관성 스타터에서 플라이휠이 먼저 회전하고 에너지가 축적되어 메인 엔진 샤프트가 샤프트와 맞물릴 때 스크롤됩니다. 직동 스타터는 메인 엔진 샤프트를 직접 회전시킵니다. 전기 스타터, 공압식, 유압식, 가솔린, 터보 스타터가 있습니다.

스타터 제너레이터

XNUMX년 전 자동차의 모든 여정은 전통적인 크랭크 회전으로 시작되었습니다. 이 직업은 신체적으로 어려울 뿐만 아니라 안전하지도 않았습니다. 손잡이가 찢어지면 심각한 부상을 입을 수 있습니다. 오늘 자동차 점화 키를 약간 돌려 엔진을 시동하고 변덕스러운 말없는 수레를 편안한 교통 수단으로 바꾼 사람을 기억하십시오.

Charles Kettering은 1876년 오하이오에서 태어났습니다. 22세에 주립 공대에 입학했고 1904년 금전 등록기를 설계하고 제조하는 NCR(National Cash Register)에 취직했습니다. 그곳에서 Kettering은 전자기 키 드라이브, 백화점용 원격 신용 승인 시스템, 스프링 작동 돈 서랍과 같은 몇 가지 중요한 발명품으로 즉시 주목을 받았습니다. 그의 가장 중요한 업적은 매우 컴팩트한 엔진에서 장치의 금전 등록기용 전기 드라이브를 개발한 것입니다(이전에는 핸들 회전으로 구동됨).

1908년 NCR의 이사 중 한 명인 Edward Deeds가 집에서 만든 자동차를 만드는 것을 좋아했던 Kettering에게 접근하여 젊은 발명가에게 점화 시스템을 개선할 것을 제안했습니다. 그럼에도 불구하고 자동차 운전 방법을 몰랐을뿐만 아니라 장치에 대한 매우 대략적인 아이디어를 가지고 있던 Kettering은 열정적으로 작업을 수행했습니다. 그는 일할 여러 부하 직원을 모집했고 그들은 Deeds의 헛간에서 일하기 시작했습니다. 1909년까지 스스로를 "헛간 갱"이라고 부르며 자기 계전기와 코일을 기반으로 하는 점화 시스템을 개발했습니다. 이 시스템은 당시 존재했던 시스템보다 우수했으며 8000 시스템을 주문한 Cadillac의 대표인 Henry Leland가 주목했습니다. 그리고 헛간 갱단은 Delco(Dayton Engineering Laboratories Company)가 되었습니다.

1910년에 Leland는 Kettering에게 최근 사망한 친구의 머리가 떨어져 나온 손잡이에 짓눌려 발명가가 없어도 되는지 궁금해했다고 말했습니다. 그 당시 많은 발명가들은 전기 스타터를 만드는 데 실패했습니다. 후드 아래에는 대형 전기 모터가 들어갈 자리가 없고 소형 모터는 내연기관의 무거운 플라이휠을 돌릴 수 없습니다. 그러나 Kettering은 곧 이 전기 모터가 지속적으로 작동해서는 안 되며 매우 짧은 시간 동안만 작동해야 한다는 것을 깨달았습니다. 그런 다음 엔진에서 분리하거나 점화 시스템 및 헤드라이트용 발전기로 사용할 수 있습니다.

모델로서 Charles는 거의 동일한 모드에서 작동하는 자체 디자인의 기어 박스와 클러치 시스템으로 금전 등록기 드라이브를 가져갔습니다. 시스템의 핵심 요소는 탄소 전압 조정기와 스위치로, Delco 직원이 완벽하게 만드는 데 가장 오랜 시간이 걸렸습니다.

1911년 XNUMX월 Kettering은 전기 스타터와 발전기가 장착된 Cadillac을 Leland에게 선물했고, 이듬해에는 이 브랜드의 직렬 차량에 이러한 시스템이 장착되기 시작했습니다. 그리고 곧 - 그리고 다른 모든 자동차.

저자: S.Apresov

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