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미국 주변의 기술, 기술, 개체의 역사
보트 모터. 발명과 생산의 역사
선외 모터는 보트의 단단한 트랜섬에 부착된 선외 모터입니다. 소형 보트(모터 보트)를 타고 XNUMX세기 후반에 널리 퍼졌습니다.
현재 선외 모터는 1906년 Ol Evinrud가 제안한 계획에 따라 주로 제작됩니다. 이 계획에는 노드의 수직 레이아웃이 있습니다. 고정식 모터와 비교할 때 주요 이점은 선외 모터가 선박의 유용한 부피를 차지하지 않고 쉽게 분해되어 값 비싼 장치를 안전한 장소에 보관할 수 있다는 것입니다. Ole Evinrud의 선외 모터는 시장에 처음 나온 것이 아니었지만 경쟁사 제품보다 더 안정적이고 완벽하다는 것이 밝혀졌습니다. 올레 에빈루드는 19년 1877월 11일에 태어났습니다. 그가 다섯 살 때 가족은 노르웨이에서 미국으로 이주했습니다. 대서양 횡단 여행 중에 Ole은 거의 나가지 않고 기관실에 갇혀 있었고 그의 부모는 말 그대로 강제로 그를 그곳에서 데려갔습니다. 미국에서 가족은 위스콘신의 한 농장에 정착했습니다. 가족에는 XNUMX 명의 자녀가 있었고 예외없이 모두가 열심히 일해야했습니다. 그러나 그 소년은 바다 나 자동차를 잊지 않았고 여가 시간 내내 범선 모형을 만들었습니다. 16 세에 Ole은 첫 번째 실제 범선을 Ripley 호수로 진수했고 그의 아버지는 기계공을 키우고 자하는 아들의 열망에 굴복하여 그를 매디슨으로 보냈고 그곳에서 작업장에서 견습생으로 일했습니다. 풀러와 존슨. 경험을 쌓은 후 그는 피츠버그로 이사하여 제철소에 입사한 다음 시카고로 이동하여 다양한 공작 기계 작업 방법을 배웠습니다. 1900년 Ole은 위스콘신으로 돌아와 파트너와 함께 모델 샵인 Clemiek & Evinrude를 설립했습니다. 무엇보다 최근 등장한 내연기관과 '말 없는 수레'에 관심이 쏠렸다. 회사 직원 Bess Carey는 Ole의 창의적인 활동의 원동력이되었습니다. 1906년 8월 어느 일요일, 올레와 베스는 친구와 함께 밀워키 근처 호수에 있는 섬으로 소풍을 갔다. 날은 더웠고 Bess는 아이스크림을 원했고 Olya는 소녀의 욕망을 낭만적으로 충족시키기로 결정했습니다. Olya가 해안까지 30도의 더위 속에서 노를 저어야 했던 XNUMXkm는 Bess에 대한 그의 감정을 보여주고 그의 창의적인 마음에 박차를 가했습니다. 그때 Evinrude는 자동차가 내연 기관을 설치할 수 있는 유일한 차량이 아니라는 것을 깨달았을 것입니다. 실제로, 보트에 모터를 장착하지 않는 이유는 무엇입니까? 1909 년 후 Ole은 Klemik과의 파트너십을 떠나 몇 개의 회사를 더 설립하고 자동차를 만들었지 만 이러한 모든 이니셔티브는 그다지 성공적이지 않았습니다. 그러나 그는 Bess와 결혼하고 선외기 아이디어로 돌아 왔습니다. 30년까지 1,5kg 1914리터 엔진. s.는 커피 그라인더와 유사하게 생산 준비가 완료되었습니다. 광고는 Evinrud의 아내가 맡았습니다. 불행히도 열심히 일하면서 Ole과 그의 아내의 건강이 악화되어 XNUMX 년에 사업을 매각하고 XNUMX 년 후 돌아 오는 여행을 떠났습니다 ... XNUMX 기통 엔진 생산을위한 새로운 프로젝트!
Ole Evinrude는 1934년 사망할 때까지 제품 개선을 멈추지 않았습니다. 그의 아들 Ralph는 1936년 라이벌 Johnson Motor Company와 OMC(Outboard Marine Corporation)라는 이름으로 2000년까지 존속한 회사를 합병하여 가족 사업을 계속했습니다.
내연 기관(1)은 중간 하우징(deadwood)(4)의 상부에 고정된다. 엔진의 크랭크축은 수직으로 위치된다. 마그네토 2와 스타터 3은 크랭크 샤프트 상단에 고정되어 있으며 수직 샤프트가 중간 하우징 4 내부를 통과하여 엔진 크랭크 샤프트와 기어 박스를 연결합니다. 또한 중간 하우징 내부에는 엔진 냉각용 급수관, 기어 제어봉이 있습니다. 중간 하우징을 통해 배기 가스가 물로 배출됩니다. 아래에서 프로펠러 5으로 회전을 전달하는 중간 하우징에 각진 원추형 단일 단 감속기 6가 부착됩니다. 최대 5hp의 출력을 가진 모터에서. 와 함께. 기어 박스에는 클러치와 후진 메커니즘이 없을 수 있습니다. 5 ~ 12 리터의 엔진에서. 와 함께. 기어 박스에 클러치가 있어야 하지만 리버스 메커니즘이 없을 수 있습니다. 12hp 이상의 출력을 가진 모터에서. 클러치와 리버스 메커니즘이 필요합니다. 일반적으로 클러치와 리버스 메커니즘은 리버스 클러치라고 하는 하나의 장치로 결합됩니다. 저자: S.Apresov
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