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앞유리 와이퍼. 발명과 생산의 역사

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앞유리 와이퍼(또한 "와이퍼")는 차량의 앞유리에서 빗방울(습기)과 먼지를 제거하는 데 사용되는 장치입니다.

와이퍼
와이퍼

브러시 드라이브 옵션은 이제 각 운송 모드에 대해 거의 전통적이지만 우연히 개발된 것은 아닙니다. 두 가지 기본 요구 사항 - 주차가 시야를 최소한으로 방해하고 최대 청소 범위를 제공하는 경우 - 운송 및 트랙터 및 특수 차량에서 오른쪽 및 아래(왼쪽 핸들 위치의 경우)에 주차하는 기존의 낮은 드라이브로 이어집니다. 장비 - 장치 작업 영역의 유리 하단을 통한 시야가 더 중요하기 때문에 상단 드라이브까지. 버스에서는 중앙에 주차하는 두 개의 평행 사변형 하단 드라이브가 있는 방식이 일반적이며 앞 유리를 거의 완벽하게 청소할 수 있습니다.

친숙한 자동차 앞유리 와이퍼가 현대적인 모습을 갖추기까지 거의 60년이 걸렸습니다.

모든 것은 1903년 겨울 뉴욕에서 시작되었습니다. 어느 비오는 날, 발명가 메리 앤더슨은 전차를 타고 있었습니다. 눈보라가 몰아쳤고, 운전사는 때때로 트램을 멈추고 들러붙은 눈에서 유리를 청소했습니다. 이것은 Mary에게 아이디어를 주었고 이미 같은 해 가을에 그녀는 "유리 청소 장치"(번호 743801)에 대한 특허를 받았습니다. 수동식 "와이퍼"는 스프링으로 유리에 눌려진 트램용으로 설계되었으며, 축이 프레임을 통과했습니다. 우리는 자동차에 대해서도 이야기하지 않았습니다. 당시 대부분은 앞 유리가 전혀 없었고 열려 있었고 비가 오거나 눈이 내리면 차고에 남아있었습니다.

자동차는 나중에 와이퍼를 얻었습니다. 1917 년 미국 회사 인 Tri-Continental 또는 간단히 Tri-Co (현대 Trico의 전신)가 최초의 대량 생산 자동차 와이퍼를 출시했습니다. 드라이브는 수동이었고 와이퍼 축은 앞 유리의 위쪽과 아래쪽 절반 사이의 틈을 통과했습니다 (나중에 틈이 실런트로 닫히기 시작하면 "와이퍼"가 유리의 윗부분으로 이동했습니다). 자동화는 나중에 이루어졌습니다. 1922년에 Tri-Co는 새로운 Cadillac 모델의 흡기 매니폴드에서 진공으로 구동되는 앞유리 와이퍼를 출시했습니다.

이러한 "와이퍼"의 속도는 엔진의 부하에 따라 다르며 가파른 오르막에서는 완전히 작동을 멈췄습니다. 하지만 디자인이 워낙 단순하고 믿음직스러워서 1960년대까지 버텼다(전동 와이퍼는 1926년부터 주로 고급차에 장착됐다). 그동안 앞유리 와이퍼는 쉬지 않고 정기적으로 브러시를 흔들었습니다. 1950년대에 설계자들은 바이메탈 열 스위치와 진공 시스템을 기반으로 앞유리 와이퍼 컨트롤을 구축하려고 했습니다. 그러나 첫 번째는 저온에서 잘 작동하지 않았고 두 번째는 높은 부하에서 잘 작동하지 않았습니다.

해결책은 디트로이트에 있는 웨인 대학의 공학 교수인 Robert Kearns가 찾았습니다. 비오는 날에 차를 운전하는 것은 그에게 문제였습니다. 어린 시절 왼쪽 눈을 다쳤기 때문입니다. 끊임없이 깜박이는 앞유리 와이퍼는 비보다 길을 보는 것을 더 어렵게 만들었고, 그는 눈꺼풀의 움직임처럼 그 스트로크를 덜컥거리게 만드는 방법에 대해 생각했습니다. 1963 년에 그는 라디오 상점에서 구입 한 부품으로 간단한 회로를 조립했습니다. 여기서 펄스 사이의 시간은 커패시터의 충전 전류에 의해 결정되고 나중에 Ford에 제공되어 1969 년 Mercury 자동차에 구현되었습니다. 그러나 Ford는 표면적으로는 독점 시스템을 선호하여 Kearns의 계획을 곧 포기했습니다.

그리고 1976 년에 상점에서 구입 한 와이퍼 제어 시스템을 분해 한 Kearns는 그가 강탈 당했다는 사실을 발견했습니다. Ford는 그의 계획을 거의 변경하지 않았습니다. 1978년에 그는 Ford와 Chrysler를 고소했지만 1990년에만 Ford를 상대로, 1995년에는 Chrysler를 상대로 승소했습니다.

아아, 이것은 발명가에게 행복을 가져다주지 못했습니다. 그의 삶은 망가졌고 모든 돈은 변호사 비용에 사용되었으며 다른 자동차 제조업체에 대한 청구는 거부되었습니다. 알츠하이머병에 걸린 그는 2005년 메릴랜드의 요양원에서 사망했습니다.

저자: S.Apresov

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생체 공학 시각 기관 07.04.2013

이 분야에서 XNUMX년 동안 연구를 해 온 UCLA 생명공학 교수 Wentai Liu는 발명가 자신이 "맹인을 위한 최초의 생체 공학 눈"이라고 부르는 장치를 만들었습니다.

망막보철물인 제품의 정식 명칭은 Argus II Retinal Prosthesis System이다. 교수가 이끄는 이 프로젝트에 참여하는 전문가 그룹은 그들의 연구가 망막의 감광 수용체를 파괴하는 노화 관련 변화나 질병으로 시력을 잃은 노인들에게 도움이 되기를 희망합니다.

보철물의 중심 구성요소는 작지만 충분히 강력한 칩으로 망막에 이식되어 손상된 광수용기의 신호를 자체 신호로 대체합니다. Argus II는 고글에 내장된 소형 카메라에서 비디오 신호를 수신합니다. 보다 정확하게는 먼저 카메라 데이터를 환자의 손목에 부착된 마이크로컴퓨터로 전송하고, 필요한 처리를 거쳐 안구에 이식된 칩에 무선으로 전송한다. 칩의 임무는 시신경을 통해 대뇌 피질의 시각 영역으로 이동하는 전기 자극으로 신경 종말을 자극하는 것입니다.

언급한 바와 같이, Argus II 의수를 착용한 환자는 큰 글씨로 된 텍스트를 읽고, 물체와 그 움직임을 구별하고, 얼굴의 윤곽과 일부 세부 사항을 볼 수 있는 능력을 얻습니다. 인공 망막의 해상도가 60포인트에 불과해 건강한 눈의 해상도에 비해 무시할 수 있는 수준이기 때문에 지금까지 사진이 완벽하지는 않지만, 시각 장애인에게는 놀라운 돌파구입니다. 임상시험에 참여한 첫 번째 환자는 XNUMX세에 질병으로 시력을 완전히 잃은 XNUMX세 남성이었다.

UCLA 연구팀은 현재 256 및 1026 픽셀의 해상도를 가진 두 개의 프로토타입을 더 테스트하고 있으며, 첫 번째 버전과 동일한 치수에 맞추기를 희망하고 있습니다. 시간이 지남에 따라 과학자들은 색각의 가능성을 추가하고 카메라를 눈으로 직접 이동시킬 것으로 기대합니다.

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