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에른스트 융거. 가장 유명한 격언

우리 머리 속에, 우리 가슴 속에는 시간과 운명과 자유가 결투를 벌이는 경기장이 있습니다.
우리의 상태 때문에 사물이 매력을 느끼고 선택됩니다. 세상은 우리가 가진 재산입니다. <...> 그렇기 때문에 우리 스스로 노력하는 것이 매우 중요합니다.
대중의 시선은 우울하다.
조직의 외부 원칙은 내부 조화가 상실되는 정도까지 증가합니다. 따라서 치유력의 상실에 비례하여 의사의 수가 증가합니다.
그날은 아름다웠고, 카펫처럼 크고 작은 그림들이 가득했습니다.
하루에 벽돌 몇 개만 쌓으면 XNUMX년, XNUMX년 뒤에는 궁궐에서 살 수 있다.
군중 속에서 영화관 밖으로 흘러나오는 관객들은 마치 꿈에서 깨어난 군중처럼 보인다.
중국에 관한 한 기사에서 나는 내가 좋아하는 몇 가지 격언을 썼습니다.
역사체제도 우주처럼 불로 변해야 살아남는다.
인간으로서 우리는 스스로 손상시키지 않는 한 쉽게 깨지지 않는 주권의 도장을 지니고 있습니다.
학생으로서 우리는 늙을 권리가 없으며 항상 XNUMX세여야 합니다.
입이 다물어지면 모든 말이 잠언이 된다.
호랑이 안장을 얹은 사람은 더 이상 내릴 수 없습니다.
매력은 많지만 성격은 거의 없지만, 솔직히 말하면 그 반대를 더 좋아하는 사람이 있다.
해왕성을 보지 않은 사람은 바다를 아는 사람이 없습니다.
불로만 해결할 수 있을 만큼 모순이 잔뜩 쌓여 있었다. (28.08.1939년 XNUMX월 XNUMX일)
습지개구리에게 바다에 대해 말하려고 하지 마세요.
새로운 열매는 체계가 아니라 개인 안에서 익어야 합니다.
제안은 검투사가 경기장에 들어가듯이 의식 속으로 들어가야 합니다.
깨진 정당의 산문은 즉시 그 힘을 잃습니다.
규율에는 두 가지 종류가 있습니다. 하나는 소작과 같이 외부에서 안으로 작용하여 사람을 단단하게 만드는 것이고, 다른 하나는 빛과 같이 핵심에서 바깥쪽으로 발산되어 부드러움을 잃지 않고 사람을 두려움 없이 만드는 것입니다. 첫 번째는 항상 멘토가 필요한 반면, 다른 하나는 씨앗의 씨앗처럼 우리 자신 안에서 태어나는 경우가 많습니다.
봄에는 녹은 얼음 위의 사랑 게임과 함께 시원하고 부드러운 매력을 지닌 수륙 양용 측면이 있습니다.
매일 먹이를 가지고 돌아오지는 않지만, 매일 사냥을 하러 갑니다.

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우주선을 위한 우주 에너지 08.05.2024

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NASA 극초음속 비행기가 속도 기록을 세움 16.03.2023

미국은 오랫동안 가장 빠른 항공기 개발의 선두 주자였습니다. 1990년대 후반에 NASA X-43은 Hyper-X 프로그램의 일부로 개발되었습니다. 우주국의 "더 나은, 더 빠른, 더 저렴한" 프로그램의 일환으로 Hyper-X는 National Aerospace Plane 기술을 사용했습니다.

Hyper-X 프로젝트의 목적은 극초음속 항공기의 주요 추진 시스템 및 관련 기술을 비행 중에 테스트하는 것이었습니다. 처음 두 대의 X-43 테스트 차량은 제트 항공기의 최고 속도인 마하 7로 비행하도록 제작되었습니다. 당시 세 번째 X-43은 마하 9,6에 도달할 수 있었습니다.

이 성과의 의의를 이해하기 위해 15년대 후반 비행 테스트에서 NASA의 X-1960 로켓 비행기가 달성한 최고 속도는 마하 6,7이었습니다.

X-43A 시험기는 길이 3,7m의 무인기였다. 독특한 리프팅 선체 디자인은 날개에 의존하지 않고 비행 시 상당한 양력을 제공했습니다. 항공기의 무게는 약 1400kg이었습니다.

또한 이번 시험기는 엔진이 꺼진 상태에서도 고속 비행에서 완벽하게 조종할 수 있도록 설계됐다. 그러나 항공기는 착륙 및 회수를 목적으로 하지 않았습니다. 시험비행을 마치고 태평양에 떨어졌다.

X-43A의 시험은 2001년 시작됐지만 페가수스 부스터가 B-13 모함에서 분리된 지 52초 만에 통제력을 잃어 첫 비행은 실패로 끝났다. 그러나 2004년 두 번째 시도는 성공적이었고 항공기는 마하 6,83(7456km/h)에 도달했습니다. 16년 2004월 9,64일에 이륙한 세 번째 프로토타입은 고도 약 10240,26m에서 마하 33(500km/h)의 속도 기록을 세웠습니다.

X-43 프로그램의 원래 개념에는 두 대의 추가 기계 생성이 포함되었습니다. X-43B는 여러 모드에서 작동할 수 있는 엔진을 시연하는 데 사용되었습니다. X-43B 엔진은 낮은 고도에서는 기존의 터보제트 엔진처럼 작동하고 높은 고도와 속도에서는 스크램제트 모드로 전환되도록 되어 있었습니다.

X-43B의 비행은 마하 2009에서 마하 43의 속도로 고체 탄소 연료를 사용하는 스크램제트의 작동을 시연하기로 되어 있던 또 다른 Hyper-X 기계인 X-5C의 테스트가 완료된 후 7년으로 예정되었습니다. 그러나 2004년 43월 '대통령의 우주탐사 비전' 발표에 따른 NASA 전략 변경으로 2005년 51월 비행이 취소됐다. X-2005C에 대한 자금 지원은 NASA의 2010년 예산에 따라 계속되었지만 이 프로그램은 곧 보류되었습니다. 그러나 극초음속 항공기의 시험은 XNUMX년에 시작되어 XNUMX년에 처음으로 비행한 X-XNUMX 프로그램에 따라 계속되었습니다.

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